近期，新能源汽车圈热点频出，有圈内大佬李斌与何小鹏的打赌，也有关于插电混动要被“开除”出集体的传闻。我们不妨聊几个问题。相比前者带有“广告”色彩的新闻，后者看起来更“有料”。那么，传闻是否属实？插电混动又是怎样的存在呢？

真的被“开除”了吗

 今年5月，发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》。其中提到，燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目。很多人据此认为插电混合动力汽车即将被踢出新能源汽车行列。

 事实真的如此吗？《规定》在划分投资项目时，是按汽车的驱动动力系统划分的，而插电混合动力汽车的发动机是介入驱动的，因而可以归入燃油车序列。但《规定》对稳定生产的燃油车生产企业限制并不多，同时也并没有涉及到具体的车型补贴。

 在目前的补贴政策中，插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。业内人士指出，在2018年对新能源汽车的补贴政策中，对插电混动汽车补贴的退坡程度，要远小于那些低续航里程的纯电动车。因此，认为插电混动将被踢出新能源汽车队伍，并不准确。

应不应该被“开除”

 目前来看，插电混合车型的低油耗仅仅停留在“理论”上。当电量消耗殆尽，如果车主不能及时充电，车辆将开启第二模式：烧油。因此，在使用的过程中，如果经常出远门跑长途基本就是燃油的状态。

 此外，插电混动的车型对比普通燃油车增加了电机和电池等系统，自重比燃油车高，在行驶过程中也会增加油耗。事实上，有相当一部分消费者购买插电混动汽车，只是为了容易获得新能源车牌照和购车补贴，在使用过程中不充电，直接当燃油车使用。

 尽管如此，插电混动依然是在纯电动车尚未成熟下最好的过渡产品，不少国内车企依然投入大量经历研发不同的插电混动车型，并且将其纳入企业战略规划。目前，国内插电混动汽车主要由比亚迪、上汽两家生产制造，且主要集中在上海、深圳、杭州、天津和广州等限牌城市。

插电混动前景如何

 今年上半年，新能源乘用车销量35.5万辆，插电式混合动力车占比23%。从数据上看，插电混动依然是新能源市场重要的组成部分，但就插电混合动力汽车在新能源汽车销量占比来看，则呈现出逐年下降的趋势。

 插电混动车型产量不多，针对的都是较高端人群，这部分人群不大会因为补贴影响购车计划，因此，短期内插电混动市场不会受到太大影响。

 国家政策层面，根据常规做法，插电混动在较长时间内不会彻底取消，仍可以保留新能源汽车光环，但长远来看，插电混动汽车就是过渡性技术，随着时间和技术的推移，地位会越来越低。

 值得一提的是，很多地方政府已经将插电混动车型“开除”出新能源车行列。以北京为例，插电混动车型向来不享受新能源汽车摇号政策，也没有地方补贴，更不在准入目录中。此次《规定》出台，也许意味着全国范围内插电混动车型在新能源汽车中的“黯淡”前景。

　总结

 存在的既是合理的，插电混动是新能源汽车难以逾越的阶段，现阶段，纯电动车续航里程没有取得较大突破，充电桩配套设施相对不够完善，还有整车安全性等方面也存在不足。不论插电混合最后会不会被“开除”出新能源汽车行列，其作为过渡性产品还是有一定的市场空间。