张柏然

回答这个问题之前，我们需要搞清楚一个车企到底有多大的价值。

可能对大多数人来说，对车企的初始印象主要就是一个个4S店，认为就是把车造出来，然后再卖出去，所以认为就是“前店后厂”的方式，很遗憾事实上并不是这样的。

车企主要负责研发制造，也就是工厂这一部分，而在4大工艺中，车身制造的冲压和焊装算是车企的主要部分，而在组装线上，包括发动机、变速箱、电子元件、轮胎、邮箱等都是成熟的零件总成，而这些一般都是由零部件供应商直接提供的，当然也有少许是车企自己的供应商，比如现在发动机一般都是车企自己制造。这样的工厂值多少钱？当然它与所在地的地皮、制造机床的先进程度和数量有关系，不过，可以从几个案例中感受一下，长城在重庆永川新造的16万产能的整车制造和零部件配套花费45亿元；奔驰在华扩建一个新的电动车生产基地花费119亿元；造车新势力长城华冠新建5万台产能工厂花费20亿元。

4S店的铺设属于经销商集团所有。这里面的关系是车企生产出车之后，打包卖给自己的销售公司，销售公司再批发给经销商，当然，授权经销商建店都会得到车企的补贴，一般在50%左右，这笔钱也是按照建店的规模不同，比如大众店在1200万，那么建店补贴就在600万左右，当然，这些都是“小钱”。

上述只是一些有形的资产，但是我们也可以得出一个车企的价值都是以亿为量级的，更遑论还有品牌价值、员工等无形的资产。

所以，当你听说一元购买一个车企，会不会很激动？

这种汽车行业的“一元购”并不是没有。2018年9月4日，9月4日，长安汽车宣布1元收购长安铃木全部股权；7月20日，天津一汽发布公告称，公司拟作价不低于1元对外转让全资子公司一汽华利（生产夏利等微车）100%的股权；1997年，广州标致以1美元的价格，把自己在广州标致的所有股份和债务，出让给本田汽车公司。

细心的读者可能已经看出来，“一元购”并不是那么简单。车企在将自己标价“一元”“扎草出售”的时候，基本上都已经处于经营不善的地步了，在以一元收购资产的同时，也要承担相应的全部债务。到1997年，广州标致累计亏损29亿元；一汽华利的债务为16亿元；长安铃木亏损48亿元。

不止如此，当接盘后，还要承担庞大的运营费用，包括工厂的运作、人员的工资、还有原有的客户的继续服务；更为主要的是，接盘后，最好还要保证能够让这一资产“扭亏为盈”，这些都是巨额的时间和金钱的投入，而且前景非常不确定。

所以，当你听说汽车圈也有一元购的时候，你还心动吗？