外来的和尚一定好念经吗?

本周朋友圈的爆款新闻,应该算是前劳斯莱斯设计总监贾尔斯*泰勒(Giles Taylor)空降共和国汽车工业的长子--红旗。



自年初徐留平在红旗作为独立品牌运营的发布会上高调宣布了今后的整体发展战略后,截至今天呈现给媒体和消费者的只有一款H5。而明眼人一眼便能发现H5与马自达阿特兹之间千丝万缕的联系。因此泰勒此番加盟,可以看作红旗即将正式发力的一个重要标志。


泰勒的履历相当Shining。毕业于英国皇家艺术学院车辆设计专业,获硕士学位。曾供职于雪铁龙,负责了Xsara车型(即东风雪铁龙国产的赛纳)以及C3 概念车的设计。随后为捷豹服务了13载,任核心设计师,负责了XJ和XK等一系列车型的设计。2012年加入劳斯莱斯,任设计总监一职。领导设计过名气最响的车型就是幻影和库里南。



红旗此次挖来泰勒担任设计总监,相信代价一定不菲。而鲍斯(BOSS)徐的目标应该也非常简单明了:利用泰勒从业多年的丰厚经验,争取在最短的时间内将红旗品牌下各车型设计成国内自主品牌中的翘楚,吸引消费者趋之若鹜,助红旗重获新生。



这个点子不可谓不好,此前长城WEY和比亚迪的成功经验已经证明了只要拥有业界资深设计师加持,自主品牌可以瞬间变得高大上。



但在光鲜的表面期许背后,我或多或少地怀有些许疑虑:


1. 劳斯莱斯在国际市场上摸爬滚打了近百年。充分市场竞争环境下历练出的端庄大气的造型,考究奢华的做工和高山仰止的价格,使其口碑饱受赞誉,产品保值能力可谓“钻石恒久远,一颗永流传”。


而红旗,一个行政命令下的产物,自1959年10月1日首次亮相于首都国庆十周年庆典后一直作为国家领导人和外事活动用车。虽然名气响彻九州,但当时普通老百姓没几个真正见过,摸过甚至开过的更是屈指可数。至1981年因技术落后、成本高、产量低等因素停产时红旗品牌总共才生产了1540辆各型号汽车。而自改革开放后,国外各大汽车品牌纷至沓来,利用各自旗下丰富的产品和老道的市场营销布局中国市场,红旗的影响力逐渐式微。虽然进入90年代后一汽多次提出重振红旗品牌的口号,可无论是基于奥迪100的红旗名仕、基于福特林肯的CA7460、还是基于丰田皇冠Majesty的HQ3,市场表现都难言成功(感觉类似于中国男足选主帅,大家都懂的)。“红旗”二字之于消费者,始终是一种高高在上无法亲近的历史疏离感。



2. 泰勒此前服务于劳斯莱斯多年,设计的都是不惜成本不吝材料的低产量高端奢华汽车。久而久之,设计思路难免会形成一种非高端大气上档次不干的思维定势。而如今红旗进军民用车市场,多快好省、挤压生产成本创造盈利空间肯定是企业的首要目标。能否设计出成本(便)合理(宜)又不失(能)格调(装)品位(逼)的走量产品,对泰勒是一大挑战。



3. 中西方文化差异巨大,如果完全照搬劳斯莱斯和西方消费者的三观,难免会让泰勒笔下的红旗产品水土不服。而我大天朝历史悠久,不论那些在中国学习生活多年的老外最初踏上这片土地时怀着怎样的心情(或欣喜自愿,或厌恶无奈),最终都不自觉地臣服于中国文化的博大精深,有些甚至“被改造”得比中国人还像中国人。


因此泰勒要想在红旗取得成功,工作之余还应好好研学中国文化,领悟中国消费者的真正需求。个人建议必要时,泰勒可与上汽荣威的设计总监邵景峰切磋交流。邵曾供职于上汽大众多年,后转战上汽荣威担任设计总监。得益于在大众多年的浸淫和深谙国人消费心理的优势,其近两年来设计的荣威RX3、RX5、RX8、Marvel X等产品一上市都瞬间成为爆款。


结语:


作为一个中国人,自然乐见其成红旗的重新崛起。对于徐留平,如何做好走出去、引进来、洋为中用的课题,远比在发布会上慷慨激昂调动气氛难得多。而对于裁缝师傅(Taylor的本意)来说,如能处理好以上三个问题,则在中国延续事业上的成功可期,红旗的再次高高飘扬亦可待。



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标签: 汽车人物
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