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9月4日，长安汽车发布公告称，将收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权。据悉，今后长安铃木将继续生产现有车型及其配套零件，并正常提供售后服务，但新车型引进是没戏了。

铃木作为对中国汽车业提供了重要帮助，并引领了一波精品小车风潮的车企，如此惨淡收场，实在让人唏嘘。这听起来像一个穷小子借富家小姐上位，得势之后过河拆桥的负心汉戏码，可我们今天不讨论长安和铃木的爱恨情仇，来把目光聚焦在一台“精品小车”——雨燕。

雨燕的历史可以追溯到1983年，当时铃木在日本市场推出了一款名为Cultus的车型，它在其他市场有叫Swift的，也有叫其他各种名字的，直到2004年推出的日本版第二代Swift（国际版为第四代，下文车型代数为日本版），才把名字统一。那一代Swift我们可熟悉了，它被长安铃木同步引进，有了中文名，雨燕。

雨燕的外观在今天看来平平无奇了，但我并不觉得它丑，敦实圆润的车头饱满可爱，大灯造型虽然没什么亮点，但放在这样的前脸上还挺相配，因为它的线条是顺着引擎盖走的。车轮很靠近车身四角，再配合上比较平直的车身轮廓，看起来还有点mini范儿，同时车内空间也能做到较好。

这代 雨燕我刻意接触过，当时我可是花日租90块人民币的重金租了几天。车一到手，我就拉上朋友去飞车，他们都说我有病，一台不到一百马力的手动小破车（当时租的1.3L排量），有啥玩头？结果一上车我就来了个响胎起步，4000转升档，伴随着发动机的吼叫和从四面八方涌入车厢的噪音，坐在后排的妹子失声尖叫，大呼慢点慢点，低头一看时速表，才60km/h……朋友们倒真觉得新鲜，在此之前没坐过如此粗糙、不修边幅的车，你看，我用既安全又实惠的方式呈现了一种原始的驾驶乐趣，那是和机械直接沟通的感觉。

要说这代雨燕开起来有多过瘾、多有乐趣，都是胡扯。它的转向虽然重手有路感，但比例感很弱，不能给人精准的操控反馈，我租的那一台换挡手感也比较生涩，摆弄起来不过瘾。但是，像之前所说，现在的车都太精致了，呈现给人的是一种修饰过的驾驶感受，偶尔体验一下雨燕这种比较接近原始的机械感，别有一番风味。

其实在国内说雨燕，大可不必那么严谨——前文我还反复强调第二代，因为它从引进到现在，十几年时间，压根就没换代。而第三代Swift Sport版通过进口方式引入国内，命名为速翼特，和雨燕划清了明确的界限。据说敝司之前有位同事，就是开速翼特，最讨厌别人把它叫成雨燕。其实Swift向来有推出性能版的习惯，只是第二代没进中国罢了。速翼特搭载一台1.6L引擎，最大马力136匹，峰值扭矩160N·m，而且底盘、车身经过加强，性能非普通Swift能比。不过，这车我没开过，在这就不多说了。

时间来到2017年，第四代Swift都上市了，国内还是第二代。第四代相比之前，车身轮廓没有太显著改变，但在细节上的变化十分明显。比如大灯整个形状都变了，长出了更多棱角，感觉眼神犀利了些，但我反而喜欢第二代那种有点呆萌的感觉，这个见仁见智。进气格栅和前杠的形状也变了，前脸给人感觉要精神一些。

还有个比较明显的改变，后门把手移到了车窗上，做成隐藏效果，和悬浮车顶巧妙结合，视觉效果挺时髦的。

它的内饰我个人觉得还可以，算是与时俱进，该有的屏幕都有了，功能区布局也比较规整。Sport版还加入大量红色点缀，连仪表底色都是红的，挺有战斗格的。

第四代Swift Sport，还挺有说头的。它搭载一台1.4T引擎，最大马力140匹，峰值扭矩231N·m，车重仅有990kg，百公里加速能跑到7秒内，妥妥的小钢炮。据开过的媒体同行描述，它的转向精准、虚位小，用了新平台后悬挂的表现也进步了，配上强劲的动力，开起来挺有乐趣，搞得我很想试一把，可惜大陆不一定有。

你应该注意到了，铃木就没把最好的雨燕给我们嘛，这正是雨燕没落的原因，十几年不换代，不走心程度令人发指，自然没人继续陪它做精品小车梦了。

想当年，雨燕凭借着售价亲民、改装件便宜，能和飞度分庭抗礼，在玩车圈里地位不低。想玩姿态的，稍微改动一下就能获得不错的效果；而想走性能的，直接移植速翼特上的M16引擎，没有一点难度。而且雨燕相比飞度，多了一丝趣味，官方一直有推出各种个性化配色，说它是平民版mini也不过分。可自从GK5飞度横空出世，雨燕无论是在日常代步，还是改装玩车，都被全面秒杀。

但其实铃木也没打算在中国市场和飞度正面刚，现在既然撤出中国，未来第四代Swift也没有引进的必要了，即使把主打性能的Sport版进口，高昂的售价之下肯定也是无人问津。要知道，三代速翼特当时卖17万多，四代Swift Sport在台湾折合人民币18万多，这个价钱，再灌两碗鸡汤都不买。这就好比MX-5，本来是便宜的玩具，可进来国内变成有钱人才消受得起，失真了。

所以啊，无缘第四代雨燕也不足为惜，毕竟我已经打起4万块收一台二代雨燕，再“小”改一波的如意算盘了。