其实历史上Pony Car风潮是被1964年首台福特MUSTANG带动起来的，获得欧美国家极大的关注；随后雪佛兰在第一时间跟进，但那都已经晚了三年，1967年才正式推出第一代CAMARO；然而还有一家公司迟迟没有下定决心，这就是美国汽车三巨头之一的克莱斯勒公司，他们在几年后才推出第一款肌肉车产品：直到1970年定型生产的第一代道奇挑战者。

不过作为后来者的优势是能看清形式，道奇挑战者凭借独特的设计以及和差异化的动力设定，它实现挑战“先驱”的目的，前四年就销售了接近19万台。甚至直到现在，一辆完整的第一代挑战者在美国都是非常有收藏价值的车。

而肌肉车的光辉历史也被三台车不断书写，后来它们纷纷走上荧幕，不论是出现在各种飙车电影中的赛麟版MUSTANG，还是被塑造成完美形象并且人见人爱的CAMARO，每一次都获得大量的曝光，逐渐让国内的朋友所认识。至于道奇挑战者，在国内大受欢迎的电影《速度与激情8》当中，范迪塞尔所驾驶的就是一台名为“Hellcat地狱猫”的SRT最强版本，它搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率达到恐怖的717马力，扭矩也有881牛米之多。据消息，最新版本的调校更加恐怖，它将刷新之前由自己保持的717马力——最大马力竟然来到了惊人的797马力，不愧为史上最强原厂V8发动机，而且还在不断“进化”。

目前野马和大黄蜂都以官方正式渠道在国内发售，而挑战者还只是通过平行进口的方式售卖，我们实拍的这台挑战者是经销商手中的一台3.6L自吸加8AT的常规版本，鉴于它是一台商品车，我们更愿意用“橱窗视角”去观察它——它就像是一件富有美式特色的工艺品，散发着浓烈的美式文化气息。前脸虽然极为简洁，却有反复望着它的冲动，让人逃不开的“四目相对”，或许是带“天使眼”造型的前大灯藏在车头里，显得深邃而立体。挑战者的前脸造型在我们看来就是拟人化的设计，它是一台适合美国人的车，国人对它的欣赏或许更多是源于对美国或者美国文化的好奇所致。

弗洛伊德说过，人一切的动力都来源于性和食物，暂时放下食物不谈，因为人的审美大多都和性有关，如果说克莱斯勒设计挑战者的初衷是为了吸引男人，那么拟人化设计的理念就被挑战者尾部展现得淋漓尽致——欧美男人对女性的欣赏源于臀部，挑战者同样有一副非常健硕的尾部，圆而不肿，翘而不妖。不过对于有些完美主义的我，正后方望去能轻易发现后悬的粗犷暂时不好接受，如果买下这台车我会第一时间找一套最贴合的包围将一些细节遮盖起来。

看到实车以后才发现，挑战者被选择在《速度与激情》当中露出，可能因为它和范迪塞尔所扮演的主角在性格方面的契合，他们的共同点在于外表刚健有力，内心却是柔软而细腻，甚至在炫酷的外表下有着回归生活的渴望。

内饰的设计可以说非常克莱斯勒家族化，如果不是低矮的车身，我甚至有坐进了大指挥官里面的感觉——虽然它尽可能的在布局和细节做出差异化。当然细看还能发现一些和外观相呼应的元素，比如仪表盘和中央大屏连在一起的椭圆设计，这样一来就还给人传递了挑战者自己的独到之处；另外超长的扶手箱和门扶手用软质材料包裹，不论是哪种坐姿，、都能够找到最好的肘部支撑点，再配上几首爵士乐或嘻哈音乐，我想那种美式的感觉是可以出来的。另外，后排座椅更多是一种摆设——国人再普通不过的身材坐进去刚刚好，想必那些身材高大的欧美人也没有真正把后排当做常用座位。

在美国，大排量不会受到限制，3.0L以上的排量很是常见，所以克莱斯勒这样的本土企业也就顺其自然的将挑战者入门版本设定为3.6L自然吸气，这台发动机其实由Jeep、道奇、克莱斯勒旗下很多车型共享，比如进口国内的300C。只不过挑战者上功率和扭矩都有更强的标定，配合上国人也都比较熟悉的采埃孚8AT，账面数据看起来是相当不错的，上车发动引擎之前还有些小激动，不过并没有听到浑厚的怒吼声，而是沉闷的启动机声音加上平顺运行有些静谧的怠速声传到耳朵里。最怕空气安静，也怕对期望的误会，一小段的驾驶推翻了之前的所有想法，这台挑战者含着劲儿的温顺出乎我们的意料，却又符合在之前观察内饰后的基本判断，当动力储备充足、换挡平顺的开着，最后分清：它与终极6.2L V8机增的地狱猫完全不同的性格，而略显佛系的它不就是80后的这群人最期望的样子么。

笔者预计，在国内肌肉车在未来也会形成独门独派，而且其中还会分为两个拥护群体：一类是怀着对肌肉性能车的向往，开上一台大排量自吸或是高功率2.0T佛系的个性；另一类拥趸者则是不顾一切的将性能进行到底，比如购买地狱猫，不过那终究是少数。

对于挑战者，车主买下后改一改中段和尾段排气，换装个避震调低车身高度，来一套好看的包围，再加一套炫酷的轮毂——我想这样可能会是挑战者最能展现个性的玩法。

文｜道道

图｜道道