S系列跑车

不仅代表着Roadster领域本田的造车技术

更是体现本田造车理念和品牌的灵魂源泉

30年后

冬眠已久的S车系再次复活

1995年，

S系列的新时代概念产品SSM亮相东京车展

SSM作为S2000的概念车

全称‘Honda Sport Study Model’

一改初代S车系短小可爱的面孔

而采用了当时流行的平直线条

首次引入了可以提高车体刚性

及安全性能的X型骨架

配重比达完美50：50

配合前中置的发动机布局，

强调极致操控性能

而2.0升直列四缸引擎，

后轮驱动，

两门双座敞篷的设定

更是遵循了本田造车的初心

四年后的1999年

S2000量产版正是亮相

S2000大量运用SSM的造型设计

可以说是SSM在人机工程学优化下的量产产物

作为50周年纪念车型，

S2000可谓全副武装

多年的F1经验，

使S2000一推出就成为本田粉们一生的神话

在命名方式上，

S2000秉承S家族一贯传统

S为Sport车系，

2000即为该车型的排量

而这台代号为F20C的2.0L发动机

便成为红头家族不败的神话

作为一代NA（自然吸气）之王

F20C的性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰

183kW（250马力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩

升功率125马力的惊人数值

（这一记录直至10年后的2009年，

由法拉利458跑车的128.5马力打破）

出现在仅有2.0L排量的自然吸气发动机，

着实让人惊讶

而六速手波、前后摇臂的独立悬挂设定

再配合整车50:50的重量配比

使本田S2000在操控性能上获得极高评价

被誉为最“纯粹”的本田之魂

2004年，

S2000在原来底盘基础上改良推出新版本

底盘代号为AP2

AP2搭载由F20C扩缸为2.2升的F22C1引擎

红线区域由原来的8800转降至8000转

S2000的六速手排变速箱的传动齿轮比率

也得到了修改

（后两个档的齿轮比被缩小）

虽然降低了后两个档位的加速刺激度

但也提升了燃油经济性

另一个变化是加入了离合器的释放延迟阀

更方便车主在斜坡上起步

搭配重新调校的悬吊系统

减少S2000的转向过度表现

进一步提高其过弯稳定性

如此优异的S2000却没有迎来自己的Type-R车型

08年，

在退出最后一款Type-S车型后

S2000便退出了市场

代表本田之“魂”的S车系再次陷入沉寂

2015年，

S车系的最新成员S660诞生

S660在保留其紧凑、软顶、双门敞篷小跑设定的同时

一改前置发动机的布局

与本田之王NSX一样，

采用中后置发动机结构

（原来本田之“魂”的进化就是发动机不断后移的过程）

其实这也是向90年代轻自动车（K-car）

中的战斗机ABC中的B

本田Beat致敬

作为新时代本田“魂”的代表

830公斤的自重，

不足4米的车身，

660cc的排量，

7700的最高转速

与S车系的鼻祖S500特征如出一辙

0.66L的S07A三缸发动机搭配涡轮增压

最大马力达到轻自动车的车厂自主规范64马力，

最大扭矩为104牛·米

加之45:55的前后重量设定

本田之“魂”的纯粹尽显无疑

S660势必将成为新时代本田“魂”的又一标杆

（只可惜又是一台JDM车型）

你眼中未来的本田之“魂”何去何从呢？

请在评论区与我们进行留言互动