经常有我们的MPV车迷朋友留言，对于一些比较好的MPV车型没有引进国产而感到扼腕叹息。比如美版奥德赛、塞纳、丰田Voxy、日产SENENA、起亚嘉华等等。那为何一些在国外要风得风要雨得雨的爆款MPV却迟迟没有引进国内市场呢？一言以蔽之，可期的未来收益与现在的风险比还是不够打动资本家的心。

影响我们生活的最大两项开支，一个是房子，一个就是车了。但是房地产行业和汽车行业还真是完全不一样。房地产行业的水很深，但它的深不是深在技术上，它与地皮，时机有很大的关系。但是汽车行业就不一样了，那就是一个技术密集型产业，是一个资金密集型产业。现在风风火火造车新势力的“难产”就很能说明这个问题。自从有了特斯拉的成功，国内也涌现出了一大批互联网造车新势力，其中最出名的要数蔚来汽车、车和家、乐视、小鹏、奇点、威马、拜腾等等。这些企业融到的资金让人瞠目结舌，然而花钱的速度也难以想象，量产车都没大量上市，往往资金已经枯竭。而且日以继夜推出来的车型也往往比宣传得要大打折扣。可见，造车是一项系统工程，其中的黑洞超出想象。就连特斯拉也深陷缺钱和产能上不去的泥潭。所以，企业想要引进一款新车国产的话，里面牵涉的人和事太多了，需要全盘考虑。在国外卖得好只是其中一个条件而已。

另外，我们都学过的《晏子使楚》有名言：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”。就拿最近铃木退出中国为例来说一说。虽然国人喜欢更大更长的车，但是因为现实的种种掣肘，小型车在国内市场还是占据非常大的市场，超过了大车。而擅长制造精品小车的铃木何以就没立住脚跟呢？究其最根本的原因，还是在对车型进行本土化的过程中没有找对定位，变成了“枳”。铃木在国内是失意了，但是你可能不知道它在印度有多么成功。铃木在印度市场有着压倒性的统治地位，市场份额占据超过50%，每年卖出去160多万辆。这就是铃木在印度变成了“橘”。成功的车型有两种，一种是误打误撞契合了市场，成功了。还有一种是提前摸底，提前谋划，提前预测，推出了符合市场的车型。如果两种都靠不上，那失败的概率还是很大的。

第三点，匹配问题。最近别克GL6、沃兰多等车型都用上了三缸发动机。其实也不是企业一定要发展三缸发动机了。主要国内目前受到环保的压力特别大，雾霾已经让我们大家呼吸都为之痛苦。所以国家大力提倡低排量的车型。我们可以看到在国外市场上动辄2.5L、3.0L、3.6L、4.0L的发动机一到国内纷纷变成了3以下、2以下的涡轮增压发动机。美版奥德赛搭载的3.5L发动机，塞纳也是3.5L发动机。这些车型如果引进国内，很大概率都会变成2.0T涡轮增压发动机。汽车是一个系统工程，牵一发而动全身。换一个发动机，其他的变速器，底盘等等都需要重新全部做最新的匹配。耗费人力、物力、财力，但是消费者可看不见这些功夫。

胖编以前为大家分析过停产的逸致、马自达8。这两款MPV都是日系车型，一款广汽丰田的，一款一汽马自达的，无一例外都因为销量太差不得不停产了。在SUV时代，引进新的MPV车型还是一项风险很大的买卖。因为花出去的真金白银是当下就要拿出来的，而收入却被寄放在尚未到来的明天。

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