凯迪拉克，曾经我对这个品牌的印象一直停留在那台车头车尾一公里长，后轮的一半被翼子板遮住，尾灯像刀锋一样锋利的Fleetwood，我觉得那个造型就代表了凯迪拉克的美式豪华形象与气场。而当CTS-V和ATS首次推出时，我感觉到了凯迪拉克逐渐的转型，它用更活泼的性格去迎合生理和心态日益年轻的消费群体。

而如今，我站在了凯迪拉克品牌最年轻的车型——XT4身边，它可谓是将凯迪拉克的年轻化做到了极致。史上最小的车身尺寸，最前卫激进的设计，以及首次搭载的Super Cruise。虽然由于法规的限制，这套系统在国内并没有配备，不过它的全新性格足以引起我足够的兴趣，足够到让我飞到鄂尔多斯好好地体验它。

▎设计，大胆创新还是过于激进？

关于这台XT4的外观，我觉得“褒贬不一”或许会是最好的评价，我身边的不少朋友以及同行的一些媒体同行都对这样的设计表达了难以接受的观点。而仅笔者个人而言，我还是挺喜欢这种相对激进的设计的。

这台XT4的设计来源于Escala概念车，其中最吸引我的点便在于这种设计的前卫性和家族设计之间的结合。头灯与下方进气装饰看起来似乎是有些过于锋利，但它与XT5和CT6的前脸设计依旧有着很强的联系。运动版车型上透明的竖条式尾灯看起来很另类，似乎只会在近代萨博9-3 Wagon上看到，可实际上它的轮廓与最新一代XTS如出一辙。同时，车身线条也同样应用了凯迪拉克家族炫酷的钻石切割。这依旧是一台凯迪拉克，只是看起来更酷一些。

当然，有人可能会指责它的身材有些臃肿，比例有些失调。这没错，但反观它的竞争对手们，奥迪Q3、奔驰GLA、捷豹E-PACE，他们在车身比例上也一直有些挣扎。考虑到XT5的比例，XT4的身份也可以理解。

有些令我失望的是，虽然凯迪拉克这次为XT4车型推出了风尚型和运动型两种设计风格，但他们之间的区别实在是有些令人难以察觉，仅是在配色和配置上有着一定的差异。据工程师介绍，如今这样的设定只是一次试水，今后会更具消费者的需求和反馈做出更多的差异化设计。

▎车内，传统美式还是更年轻化？

这虽然不是我开过最宽的车，但从内饰的视觉效果来看，它在横向空间上的拉长效果十分显著。横向排布的按键和极扁的空调出风口会让中控区域气场更强，而同时也并没有影响到腿部的横向空间。有人可能会指出屏幕的尺寸有些迷你，实际上这更多是由于横向设计所造成的视觉效果。

另外，这台车上关于多媒体系统的设计手法，都可谓是最针对年轻人的。中控屏幕上翘角度较大，在保证视感不受较大影响的情况让右手操作更加顺手，而内凹的设计提供一个操作时安防手肘的位置。屏幕还支持Carplay、Carlife以及双蓝牙系统。如果不喜欢触屏，还有一套旋钮按键组合可用于控制屏幕。

无线充电系统是斜向放置，而且下方有活动限位，让驾驶者拿取手机更为便捷。屏幕右下方的NFC标识也方便让手机快速与车辆连接蓝牙，充电口的其中一个换成了更加先进的Type-C，而副驾左侧的储物格也正好可以摆下一个iPad。这一切的设计都表明，这是一台年轻人的车。

在配置和舒适性等基本功方面，这台车的完成度也很高。驾驶姿态更放松而非战斗风格，座椅舒适度和贴合感很好，相对德系车型有着更软的填充质感。自适应巡航、HUD抬头显示、方向盘电调、座椅加热通风及多项调节等配置均未缺席，而在运动版的顶配车型上，还会追加流媒体后视镜、方向盘加热、RTD电子实时阻尼可调悬挂等配置。

不过可惜的是，与外观一样，XT4的风尚型和运动型在内饰的差异上也依旧不够明显。区别仅集中在缝线、饰条和顶配车型的配置上。另外，后排空间对于一米九的我来说也相对有些拘谨，和XC40、E-PACE处在类似水平，但和宝马X1有着一定的差距。后备厢中规中矩，进深不错但高度有一定限制，不过带有指示灯的“一脚踢”功能非常实用。

▎动态，晃晃悠悠还是柔中带刚？

都说”美系车是艘油轮“，作为05年老君越车主的儿子，我对这句评价可是有着切身体会。那么作为凯迪拉克最年轻化的车型，它会有怎样的变化呢？

先来看一些数据，八代Ecotec 2.0T四缸引擎，241马力、350牛米、7.2L（两驱）/7.6L（四驱）百公里油耗，线控刹车、可变进气格栅、ATM主动热管理系统、带闭缸功能的三种运行模式，以及顶配车型的RTD电子实时阻尼可调悬挂。这些文字看似足以让这台XT4摆脱传统美式车印象。

而在实际的试驾中，笔者还是可以明显地感觉出，底盘和动力工程师有意挑选了一些美式车的传统特性并进行保留。1500rpm就能够输出的最大扭矩，可以让XT4不再像曾经的美式车一样对拉高转速执迷不悟。搭配齿比十分绵密的9AT变速箱，它可以在2500rpm内完成几乎所有的日常驾驶。

不过，加速感受依旧秉承了舒适之上的原则，几乎动力储备深厚，但它都更偏向以一种柔和的方式将动力传输到地面上，在得到所需速度的同时，并不会破坏车内乘员的驾乘体验。而且ANC主动降噪也屏蔽了不少风噪、路噪以及引擎的声音，更有助于提升品质感。

悬挂也是一样的表现。这台车的悬挂可能是我最近接触的车中初段最软的。对于小振动的过滤表现很好，但在常规变道的时候，悬挂对于车身姿态的控制会有一定的不足。不过，当遭遇较长的弯道时，悬挂后段的阻尼又能够对车身做出较好的支撑，会令驾驶者更有信心。

另外，笔者试驾的是风尚版顶配车型，配备了四驱系统。虽说XT4定位于城市SUV，但通用为它配备了后轴双离合四驱系统，可以实现左右轮的0-100%动力变化。它比常规的对打滑轮施加制动力的电控系统更加有效，而造价和结构复杂度也比多片式等差速锁更低。笔者在沙地中试驾时，XT4可以平稳地将动力传输至地面。

而在结束一天200公里左右的试驾后，油耗定格在了8.4L/100km，这对于一台2.0T、车重接近1.8吨的SUV来说可以接受。不过路段高速巡航时长较长，引擎多在闭缸或小进气的状态下行驶（可能是这样，因为驾驶时并没有任何系统启动的感觉，仪表盘上也没有任何的指示）。另外，如果激烈驾驶的话，油耗的增加还是比较明显的。

▎写在最后

从外观和多媒体程度来看，这台XT4毋庸置疑是凯迪拉克最年轻的车型，它将车与手机的联系推到了极高的高度；而从动力和油耗来看，它已经极大程度地摆脱了美式车的多数“恶习”，不再是一艘晃晃悠悠的油轮；而从底盘素质和车厢氛围来看，它依旧保持着不少传统美式的气息，依旧可以提供舒适的车厢氛围。

这种年轻与传统的结合，或许正是当下传统品牌应该拥有的。