说起 宝马M5我的记忆里还是那台搭载着5.0升V10自然吸气发动机的那台，当时推崇的是F1技术，排气声浪非常好听。时隔十多年后的今天，在我眼前的这辆全新M5又经历了两代产品。不难看出它的设计风格依然沿袭了低调派，不仅如此也更加的亲们、更适合居家使用。

外观的设计更偏向了低调，如果不仔细看你很难察觉它是一辆猛兽。好看与否属于仁者见仁智者见智的事情，不过多描绘。从几点配置说一下然后咱们就直入正题聊聊驾驶感受。

新M5依然搭载了一台4.4升双涡轮增压发动机，最大输出功率600马力。与之匹配的是一台8AT的自动变速箱，相比上一代7速双离合器变速箱而言有了很好的优化，至少不突兀的结合以及车身的闯动更适合日常使用。

当然，还有一套非常超前的配置，可切换的电控四驱系统可以独立开启四驱及四驱运动模式，以及非常兴奋的两驱模式。当然，从我的驾驶感受而言我更偏向于两驱模式。

四驱模式下的驾驶感受大家很好理解，对于驾驶者更加的宽泛，不会因后轮打滑而产生恐惧。通常偏向于日常安全以及舒适使用，尤其适合雨水雨雪较多的城市。在湿滑路面行驶，四驱模式下可以积极的分配前后轴的动力输出比例，最终为车辆获得最好的牵引力以及乘坐舒适性。

运动四驱模式更偏向于在激进的封闭场地体验，它的调校偏向于后驱，但在后驱的基础上又对驾驶员有一道保护的绳索。说直白点就是当你在弯道中产生车尾滑动的时候，四驱车型可以有效的帮助驾驶员修正车身姿态确保安全。通俗易懂的说，就是面向大众的可玩性比较高。不过，凡事都有两面性，如果突破了车辆自身的极限，它也会给你来带十足的恐惧感。

两驱模式的保留让我非常欣喜，这也是纯粹大马力后驱房车应有的素养。拥有一辆600马力最大输出功率的车不将其飞舞翩翩实在有点说不过去，老实说我非常酷爱后驱驾驶。

通过变速箱响应、油门响应、减振器软硬、方向盘力度这些罗列调整可以拥有数十种的调整组合，而我偏偏就喜欢两种。

一种是在日常使用的最舒适模式，减振器给你一种棉花糖般的柔韧，路感非常模糊，因为全让减振器吸收了。转向手感非常轻盈，此时发动机的两颗涡轮貌似很难察觉它在工作。穿着整齐听着柔美旋律的音乐开着这辆M5在街中行驶，让整个人变得温文尔雅。

另外一种就是激情驾驶，我喜欢最强模式，用整个人和这台600马力的猛兽进行交流。让这辆凶悍的猛兽脱去低调的外衣，将它真正的本性释放出来。高调的告诉大家，我驾驶的是一辆M5，它可不是一般的5系。

为了能让这辆车的性能发挥的更透彻，我决定开它前往赛车场。讲真，这是我为数不多将这么大的房车开进赛道。虽然它的体重也接近2顿，但在赛道里驾驶时丝毫感受不到它的笨重，唯有在制动的时候你会发现它的惯性确实很大。

制动的效果非常出色，很难出现热衰减的现象。每一次踩下去脚感都非常充足，会给你一种默默地安全感。但毕竟接近2顿的车重，在数次大力制动过后，刹车系统也会出现冒烟的现象，但这种现象不太影响制动距离，只是脚感上有一些发软。

进弯时转向系统的精准、弯道中减振器给予的巨大极限、M主动式限滑差速器能让你感受到它的锁止工作、大脚油门出弯加速时车尾的滑动、伴随着低沉且迷人的声浪、每一次铿锵有力的换挡、每一次大力制动时产生的纵向离心力都会让驾驶员兴奋不已。那个时候你会情不自禁的爱上这辆车，它多重的性格秉性让我着迷。不....我时刻警惕自己我没有老，我只是变得成熟啦。

虽然底盘的设定非常出色，但较大的车重和较大的扭矩输出会让这辆车的后轮出现严重的磨损。如果非要追寻轮胎卷着烟圈横走赛道的话，建议您最好多准备几支带有轮胎的车轮，否则750牛·米的输出会让轮胎扛不住20秒钟的长距离漂移，那个时候你再回看轮胎的时候，你会不经意傻笑，然后顺手拍拍这台车，默默的说一句“好小子”你真棒！

伴随着岁月的洗礼，当我们慢慢蜕变成为了中年油腻男时，想必颠簸躁动的超级跑车早已不属于我们梦想的菜系，也许因为考虑到家庭和工作的原因让我们没有闲暇时间放纵自己，唯有四门高性能版本的房车来挥洒剩下的那份激情，用隐约的躁动来证明我们的心态还很年轻。