二胎政策出台后，身边适龄青年大多表示：我们生不起啊。
不过，有家车企却很好的贯彻了精神，甚至生到二胎都没打住。继VV5、VV7后，WEY又推出了一款VV6。
今天，8位车企产品经理将为你解读这款车型，你会看到：
◆媒体水军扰乱视角，车企人士告诉你VV6优劣势
◆567傻傻分不清，WEY今后将走向何方
◆销量下滑，车企产品经理找出WEY病因
◆专业人士给WEY的锦囊妙计，如何起死回生
◆VV6综合评分&销量预测
先看产品介绍：
1、竞品：想要去外面看世界，却演化成窝里斗
自家产品的内部竞争如此激烈不多见，一定要找出一家外部品牌的话，领克最有可能与其短兵相接。
2、优势：静态高级感是VV6强项
所长：
某欧系产品规划，负责某款B级车项目
静态表现感人：外观大气有冲击力，内饰做工精湛，用料扎实。
Roger：
供职于某日系Top 3合资车企，负责电动车项目
1. 延续了VV5和VV7一贯的高感知品质表现和丰富的配置。
2. 作为一家专业做SUV的品牌，总算是导入了四驱，并且把价格带到了16万区间。
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
1. VV6与VV5是基于同平台上进行开发，在同等轴距情况下，VV6相比VV5在尺寸上有所提升并且在细节上做了大量的优化，而价格在VV5基础上进一步探。
2. 这段时间看到许多VV6的投放主打卖点已转变为"智能"，这一传播关键词在VV5/VV7上都没有看到，这一点也可以看出VV6的定位正在转变，一系列智能驾驶辅助装备很令人期待，至少我认为这是一个正确的方向。
3、劣势：VV6导致WEY内部自相残杀
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
看起来像是哈弗H6套了个WEY的壳，也像VV5加长了前后悬。
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
1. VV6的车高达到了1720mm，甚至比VV7还高，整体风格相比VV5/VV7往传统方向靠，看起来更像H6了，还是那句话，最大的对手都是长城自家体系的产品。
2. 之前VV5/VV7在动力、操控、油耗等方面仍会令人质疑，不知道VV6是否有相应改善。
Rainc_CH：
某自主品牌产品规划，参与其品牌下轿车及SUV的配置定义
1.VV6和VV7及VV5的产品同质化严重，外观设计没有鲜明的特征区分，使得该款车对于市场来说新鲜感远远不够；
2.长城2.0T的发动机配合7速双离合变速器虽然补了了之前哈弗系列动力性差的短板，可是根据市场表现长城2.0T发动机的油耗要比同排量其他品牌车辆的油耗偏高。
4、到底谁会买VV6？
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
哈弗SUV的升级客户以及来自部分日韩系中低端SUV的客户分流。
Attlee：
现供职于BBA其中一家，负责某纯电动SUV的国产化落地工作
1、中年油腻男，非要把手串、佛珠往档把上挂的人。
2、长城汽车的老用户，拖家带口买车求稳，追求外观大气，顺便为自己增加点阳刚老爷们气质。
3、三四线城市乡村路况主要使用者，买一辆VV6可以在哈弗车主面前秀优越感，酒局中更有面子。
槛外：
某欧系车企，负责产品规划
1、非一线城市对价格敏感，对造型有需求，不排斥自主品牌的客户。
2、自主品牌消费升级人群，主要是哈弗升级人群。
所长：
某欧系产品规划，负责某款B级车项目
二三线城市，男性，30-35岁，私营业主为主，好面子讲气场。
5、以VV6为转折点，WEY正式开启下坡路
Q：VV5、VV7销量下滑，如今又推出VV6，按照这个趋势，WEY品牌今后发展状况如何？
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
如果WEY继续这样的产品策略，哈弗的生存空间将越来越小，同时WEY也会掉入卖性价比的怪圈。两个品牌的差异化不够明显，如果WEY没有啥改变，不看好其后续表现。
1、品牌车型规划：WEY和哈弗一样只专注SUV，从全世界范围看，单条腿走路的风险巨大无比，那个号称卖情怀的JEEP在中国已经有点日薄西山。而那些以前无比专注某个领域的车企，如劳斯莱斯、兰博基尼和宾利都已经开始多条腿走路。所以从车型单一上，抗风险性太差了。一个好学生要想上清华，要么奥数满分，要么各科都是均衡的优秀，很显然，WEY的SUV情怀数离满分GAP巨大。
2、营销：不比不知道差距，去一下领克和WEY的4S店，就能感受到巨大的差距。一个在卖车，一个在卖思想。
大副XO：
供职于某Top 3自主品牌，负责旗下重点车型落地
VV5和VV7销量下降的同时，价格也逐步下探。上市一年，VV5价格已经优惠达到1万左右，下跌到15万以内，VV7也有接近1万的优惠力度，下降到17万档位。VV6上市之前，VV5和VV7实际上已经挤在了15-18.5的价格段，VV6的上市并没有拓展其价格带，而是重复覆盖这个密集的价格段。长城再次践行了“车海战术”，车与车之间的界限不是那么清晰。未来，VV5卖15万以内，VV6卖16万，VV7卖17万，如此密集的三款车确实是比较罕见的产品策略（对面好像有帝豪/缤瑞/帝豪GL，2333）。预感上，WEY的销量不会因为VV6而有什么大的起色，三台车加在一起应该能达到1.2万的月销量，冲刺1.5万吧。
Roger：
供职于某日系Top 3合资车企，负责电动车项目
WEY销量下滑受到领克冲击是不争的事实，在最快两三年的一个产品周期内，悲观预计难以翻身。从品牌感知来看WEY始终是建立在长城、哈佛的口碑起来的传统自主品牌的豪华升级版，尚且还留下不少毛病，比如高油耗、变速箱顿挫、异响；反观领克，出生戴着沃尔沃的帽子，属性上和WEY就明确划开了界限，再结合新的线上线下营销玩法，更加激进年轻化的产品风格，这场角逐已经拉开了差距。WEY，很难。（偏门风水：即便请来了巨星C罗代言，但人家的绝活里有个电梯球，原理一看是要下坠的，也不是个多好的寓意啊）
6、产品策略简单粗暴：车海战术、近亲繁殖
Q：WEY在企业决策/产品策略上是否存在问题？如果有的话，犯了什么错误？
从上到下为VV5/6/7——WEY想跟你玩“大家来找茬”
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
1、WEY延续哈弗的SUV单条腿战略，人都习惯躲在自己的舒适区。
2、SUV Lineup合理性：VV5和VV7的车型尺寸已经足以区格开来。再来一个VV6，无论是价格还是需求都可以coverVV5。所以三个车里，VV5就显得很多余。对客户而言，VV5,VV6和VV7就像是三件不同尺寸同风格的衣服，什么时候做车型规划居然可以如此简单粗暴？VV5,6,7产品image给人像是近亲繁殖的感觉，三台车居然都是2.0T，价格带居然都高度集中在15-20万。
3、营销像是升级版的哈弗版，这完全无法支撑号称中国式豪华的WEY。
小超人：
主流合资车企产品经理
3万块的黄金销售区间，需要布置三台车吗？阴谋论一下的话，我猜测VV5、6、7在上市前的价格制定应该是比现在合理的，只是GS8作为第一台成功上市的自主D SUV，锚定了18万的价格，后面的VV7只能跟了，考虑到VV7和H6之间的价格关系，留给VV6和VV5的空间就很小了，所以也就有了现在紧张的“菊”面。
所长：
某欧系产品规划，负责某款B级车项目
1、哈弗H6车海叠加战术的成功是在特定的时间特定的市场环境下创造的，在当前的市场环境下是不可复制的。
2、急功近利，过早开始追求销量，而忽视了品牌和渠道的建设。
3、全价值链缺乏创新，依旧是最传统的方式在运作汽车这个生意。
7、不破不立，产品经理来支招
Q：如果是你来负责WEY今后的产品规划，会采用什么策略来挽救颓势？
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
1、突破和尝试轿车产品线；
2、要么VV5去掉要么VV5换1.5T发动机，同时价格适当下探,价格带13-15万。VV6主打A+级五座，售价15-18万，和哈弗H6拉开5万+的差距；VV7定位18-20万+。22万+来个真正的大七座SUV，如果WEY选择家族化的造型车型，那么各个车型之间的长度至少需要拉开200mm+的差距。
3、营销把灵魂做起来。至少要让这个品牌有趣有话题，而不是一直宣传中国式豪华，除了堆一大堆配置没看出豪华基因在哪里？看到柳燕去了WEY，也许将开启新的营销策略。
Allen
某新造车公司一员，负责电动车项目
首要是确保和哈弗不在同一个细分市场争抢份额，从之前VV5/VV7的产品定位可以看出WEY正在谋求SUV产品的差异化，向着更cross的方向。因此何不再大胆一些，比如类似Model X或是FF91，差异化也许才能带来真正的溢价，当然另一方面品牌的建设和支撑也需要跟上。
竹芒：
某欧系车企，负责产品规划
1、寻找属于WEY自己的腔调，作为品牌基因去打造旗下产品。
2、坚持精品策略。在品牌塑造初期，任何一款车型对品牌的影响都至关重要。
3、尽快布局纯电动车市场，提高品牌形象并拉开与哈弗品牌定位。
Roger：
供职于某日系Top 3合资车企，负责电动车项目
1、动力总成切换，考虑与宝马资产联合，追寻更高效率解决方案。
2、与领克绝对差异化路线，领克年轻潮流，那WEY在成熟、豪华、男人味的调性上完全可以走到极致，在造型的思路上需要得到体现。
3、面向一群中年大叔（也有30岁左右的），其中玩越野市场总量到底不会太大，但是如果可以做一台WEY的霸道出来，对品牌贡献不会小。
8、对于VV6，还有什么要评价的？
对比领克01、02、03的外观，三款车型的外观差异性肉眼可见
大副XO：
供职于某Top 3自主品牌，负责旗下重点车型落地
长城从来就是一个以SUV为本的企业，即便创立了WEY这个品牌，也是一样的策略。问题是，在A级SUV这个市场，自己的H6占据了12万内主销的价格区间，再往上20万以上看，则全是A SUV的合资竞品，不能硬刚。因此从诞生之日起WEY品牌就被限制在一个比较窄的价格带里。WEY和领克，同时期诞生的中国高端品牌，第一款车给人的感觉非常相似：耳目一新的外形，优秀的感知质量，超高的配置和性价比。而一年多之后，这两个品牌从品牌调性，到产品矩阵，再到用户人群，已经有了比较明显的区格，还是挺有意思的。
MYM-Lucifer：
某国企品牌，负责产品规划
VV6单就车本身我觉得还不错，无论动力、配置还是空间都不比同级别车差，但是感觉就是哈弗套路的延续，就是觉得这个车不够有趣。反观领克，品牌传递的价值观足以打动年轻人，而车也是稍稍特立独行让你又爱又恨，回想自己第一眼看到领克时，就觉得这车怎么这么奇怪，但是还是忍不住第二次去细看，然后慢慢发现他的与众不同，这不就是年轻人谈恋爱最大的诱惑所在嘛。
Attlee：
现供职于BBA其中一家，负责某纯电动SUV的国产化落地工作
平心而论，WEY的操控质感不如领克，这一点情有可原。毕竟一个是自主研发动力总成，一个直接把沃尔沃买了回来，硬要放在一起比不公平。何况，相比于哈弗，WEY已经在驾驶质感、静态高级感方面进步了不少。
但把三款产品做成一个样子绝对不可原谅，反观领克01/02/03的差异性，WEY真应该反思一下了。特别要提一点，VV6比VV5车身要长，但起售价却更低（前者14.8万起，后者则为15万）。这样的定价不把消费者搞糊涂才怪，连卖包子的都知道肉包子要比菜包定价贵。
9、综合评分
10、销量预测
Q：正式交付6个月后，平均月销量预测是？（取第7、8月平均数）
有一点要说的是，VV6本身性价比不错，但部分潜在用户来自于VV5/VV7。内部抵消之后算下来，WEY的总销量不会有太大增长。
11、互动
1、下一期栏目的评选车型将从留言中挑选，大家可以积极参与留言。
2、如果你在车企担任产品经理/规划，想要参与到我们的栏目中来，随时欢迎。
3、如果你是电动车主，拥有日常使用体验和观点，同样想要评车，欢迎来撩：李铭扬 （Wechat：lmy701413）
（本文部分图片来自汽车之家、易车网）
加载中
