选择在这个时间点做 宝马5系新能源的测评，是因为前段时间在搜资料的时候意外的发现工信部的记录：2.1L/100KM？！瞬间引起了我的好奇心。其实在很多人眼里，宝马的混动车型都是“北上广深”这种已经被限号城市的一种购车捷径，事实真的如此吗？就借这次机会来看看宝马5系新能源究竟有什么黑科技吧！

在5系新能源的外观上，与我们熟知的那些混动车不太一样，车身上并没有太多显眼的蓝色或者绿色装饰，以展现自己的“身份”，乍一看和现款传统动力版本并无太多区别。

前脸的设计几乎和传统动力版本一模一样，换代后采用了开眼角的全新家族设计语言，让它看上去更具有杀伤力，和F10相比起来，G30明显更符合时代特征。

正面最明显的区别就是进气口的主动格栅使用了蓝色镀铬装饰条，也许“蓝色”已经成了新能源的代表了吧。除此之外就是绝对的复刻。

格栅会在发动机需要升温的时候自动关闭，高速运转或者巡航的时候则会主动开启提供更好的散热条件，除此之外锁车或者解锁的时候都会进行关闭和开启的操作，仪式感满满。

左侧翼子板也是一个标志点，比常规动力版本车型多出一个充电接口，和旁边小小的”i”字相依在一起，不得不说宝马的新能源车型LOGO做的的确很“低调”。

车身尺寸5087*1868*1490，轴距3108MM，采用了全新7系一样基于CLAR平台打造，尺寸上在同级属于巨无霸了，这也是很多人口中“小7系”的名字来源。

轮毂中间的LOGO也是一个区别点，增加了蓝色的圆形分色，在这里的设计上，非常符合宝马的蓝天白云理念。

尾部造型同样与传统动力版本保持了高度的一致，虽然采用了电动机与内燃机的混合驱动方式，但还是保留了双边单出的排气口设置，尾灯采用LED导光带的造型设计。

如果不是在尾标上看见Le的字样，是很难发现这台“新能源”身份的，看得出宝马对于混动版本的产品尽可能在将区别减少，不过。。。。。国内的车牌颜色让这些功亏一篑吧。

内饰的设计上，5系与传统动力一致，并没有采用新能源车常用的超浮夸大屏，设计依然很有档次感，大量横向线条让其拥有更宽的视觉效果。

仪表算是一个区分点，全液晶的设置，在选择不同的驾驶模式会有不同的显示效果，并且会实时显示能量输出和回收信息。

后排空间有着3108MM超长轴距加成，即使是185MM大胖子坐进也十分宽敞，活动自如。

在门板上，有按钮可以实现独立操控天窗后半部分的遮阳帘，与主驾位相互独立可自由调节车内采光度。

打开中央扶手，侧面的按键可以控制后排座椅的靠背与电动头枕，另外两个按钮则是老板键的设置，坐垫这次不可移动，可能因为下面是电池的存放点。

混动车型搭载的发动机代号为B48B20C，最大马力184Ps，与常规动力车型是有区别的，相对功率较小，但匹配上电动机的420NM超大扭矩，让其在加速的时候绝对有充足的信心。

5系混动版的电动机与发动机的交互工作逻辑设计得十分优秀，分别有Sport、Comfort、Ecopro与AUTO多种模式可供选择。

行驶过程中可通过仪表简单读取电动机输出功率与发动机的接入点和转速，其中发动机的介入点会根据电量残值和油门的激进度自由调节。

除了仪表之外，中控屏调节到EDRIVE界面，还可详细显示车辆行驶过程中工作状态。在70KM时速以上时，能量回收系统会停止工作，为车内营造舒适的乘坐感受以及让巡航更顺畅。

经实测城市路段电池会在70KM左右耗尽，30%以下发动机才会频繁介入工作，此前油耗近乎于0，所以只要保持电量充足，这台BMW5系混动版本开出2.1L/100KM油耗相当轻松，充电周期日常通勤大约2天一次。

全新宝马530Le在今年3月上市，指导价49.69万元。不只是价格比老款便宜了20万元。在安全、舒适性等配置上，这辆混动版5系完全没有“缩水”。另外，新车可以享受到减免购置税及国家补贴共6万元。那么，问题来了。当这辆出行成本低，价格便宜得多，品质不打折扣的全新5系混动摆在你眼前时，它真的只会是一辆为了拍照退而求其次的选择吗？