前言：距离2018年的阿拉善T3英雄会举办只剩下二十天，作为英雄会的核心和重点，T3沙漠挑战赛也将迎来它的第13届；在9月的8-10三天，我们把今年的T3赛道做了最后一次勘路-复核，现在把大概情况给大家介绍一下，今天先给大家一个文字版的T3赛道说明，晚几天会有详细的视频版本上线，大家可以看的更直观一些。

最大的问题：赛道设计的局限性

由于参加T3沙漠挑战赛的车辆绝大部分都是民用车辆，我们设计T3赛的初衷之一也是为了大家能够聚在一起好好的玩沙漠，所以一切出发点仍然以民用车为基准；当然为了照顾越来越多的专业组赛车参与，我们今年在单车赛的路线上做了一些区别，单车赛在有车辆安全措施的情况下，我们把赛道做的难度要更高一些。

我们的勘路车，一台完全未经改装的牧马人；照片是在今年赛道的最难点终结处金色沙海的早晨拍摄的，那些小花是葱花。

因为民用车油箱容量有限，大部分民用车在腾格里沙漠的行驶里程均以150km左右为极限；所以T3的赛道长度是不能超过150km的，以近几年的赛道长度为例，绝对路径长度都保持在120-130km左右，考虑到很多人因为高沙区爬不上去和技术水平问题耗油大，这个已经是不能超过的红线了；我们也并不希望大家都带着油桶跑比赛，这样既不安全也不方便。

T3 赛道的这个长度刚性条件为赛道路线设计造成了很大的困扰；阿拉善T3英雄会2011年就开始在这里举办了，到现在已经连续8年，这里面能够规划的地形、地貌特点早已经用完，也反反复复来来回回的跑了很多次；但是为了给大家每年都有新鲜感，每年设计不同的T3赛道就成了一件很难办但是又必须做好的事情。

为什么T3的赛道总是选择这块地方？

其实早些年在设计T3赛道的时候就考虑过别的路线，但是T3赛都是以大本营为核心进行收发车，所以其实能够考虑到的路线十分有限；也斟酌过腾格里沙漠公路（大本营）以南的地区，不过主要存在几个问题，主要是以下几点：

这块地区大沙梁密布集中，赛道难度很高；2017的达喀尔中国站曾经把这里用作SS1的赛道，从赛员反馈上来说难度都认为相当高，所以如果把这里开发作为T3赛的路线，肯定会有很多会员跑不下去；这样就会在发车之后的短时间和短距离之内有大量赛车淤积，会是个很危险的问题，另外对于大部分会员来说，发车就接连陷车跑不动了的感觉会非常不好，毕竟T3沙漠挑战赛不是纯粹的竞技赛事，还是要让大家玩的安全、开心最重要。

在这块地区规划赛道的话，只能沿着高沙梁往南走，沙梁之间的谷底因为水分高早已经长满了蒿草，地面十分坚硬且草堆密布，稍不留神就容易撞坏赛车，另外由于沙梁和谷底的衔接处有些地方过于倾斜，造成车辆很难行驶，一旦有赛车从高沙区失速滑下来就会很危险。

T3沙漠挑战赛的赛道设计要点：

赛道的设置以五星赛车场为半圆核心，离发车点的最远点金色沙海的直线距离不超过40km；以腾格里沙漠这个地区的地形特征来说，这个距离可以做到1-1.5h抵达。所有的赛道尽量靠近公路和高速牧民道，这样在车辆发生故障时时可以做到救援方便迅速。

赛道要保持多样性，根据左旗腾格里沙漠的特点，赛道地形涵盖了沙漠高速路段、高沙区、缓坡沙区地带；同时尽量以腾格里众多的湖泊为连接点，让大家在比赛的时候也跑在优美的风景中。

今年沙漠赛段的详细信息；左侧的U型赛段难度比较大。

今年的T3挑战赛路线我们设计了一个逆时针的方向跑比赛，从发车点出发后，在过了阿木神湖-腾格里沙漠珠峰-圣水湖这段进入高沙区之后，会有很多大沙梁直接上是过不去的，整个高沙区的长度达到了70km左右，既有难度又有长度；如果比赛的时候到达阿木神湖时耗费了大量时间，那么是否继续进行后面的比赛一定要慎重，因为后面的大沙梁难度更高，距离也很长。

秋冬季腾格里沙漠的特点：

9月的腾格里沙漠，经历了整个夏季的雨水之后，加上现在的季节风并不大，所以是一年来最好跑的季节，这对于大部分业余爱好者来说是件好事情；如果是每年的四五月份，腾格里沙漠经过冬、春两季的大风连续长时间吹过之后，沙漠非常的软，浮沙地带也很多，会非常的难跑，对于很多不是经常跑沙漠的会员来说，会是比较困难的事情，大量的陷车情况一定会出现；这种情况下无论是对于参赛者还是组委会，都会造成很大的麻烦。

另外在这块腾格里的沙漠中有很多湖泊，每一处的湖泊都有牧民家，这个是可以作为收容点的，供赛车出故障的会员寻求帮助和修整之用；这个做法前几年就采用过，很多内地来的会员第一次进沙漠会有很多不适应，各种各样的问题都会发生，这些年T3英雄会上出现的各种花式捉妖实在是太多了，只有想不到没有做不到，简直是数不胜数，所以有个牧民家会让他们感觉好很多。

我们在规划赛道的时候，尽量避开了几乎所有牧民点的周边道路，以减少对他们正常生活的影响，但是整个路线离他们又不远；这是因为大部分会员对于沙漠跑的还是比较少，有个牧民家对于他们来说是个非常重要的参考点。

2018 阿拉善T3英雄会的沙漠赛道，红色的单车赛道长度和难度明显高于T3赛的，UTV的赛道则最短和难度最低。

T3赛道路线示意图：

赛道英雄会大本营五星赛场出发，沿小天鹅湖—kiss湖—阿木神湖—圣水湖—金色沙海---艾伊特湖这些湖泊作为本次赛道串联点。其中从阿木神湖出来至沙漠珠峰一直到金色沙海难度提升，为整个赛道最为艰苦一段，需要十分谨慎，这也是从2011年阿拉善T3英雄会以来在各项赛事中首次选取顺时针本段，这里高沙林立，尤其是全部为倒扳坡，赛道难度系数高，一定会成为很多人脑海中长久的记忆。

沙漠珠峰之后到金色沙海段是2017年T3赛道的逆向；过金色沙海后至艾伊特湖是典型的沙漠高速，艾伊特湖后胜利在望，注意在快要抵达终点前一定严格按照航线行驶。

勘路总结：

我们复核勘路的车辆为一台牧马人，完全没有升高和改装；从左旗镇上加满油后，至最后赛道终点出来油箱余量大概剩余1\6左右，也就是还有十来升油的样子；考虑到我们开始出发直到阿木神湖的胎压过高（带的气泵气压表坏掉，只能估略放了气，后来找到胎压表量了一下，4个轮胎在1.3-1.5bar左右），如果胎压低了还会省不少。

T3赛道前后两端虽然难度不大，但是小地形穿过草滩的时候，一定要小心草堆，这个东西的硬度就像一堵墙，再结实的前杠都得灰溜溜败下阵来。

同行勘路的FJ胎压就放得很低，它的油箱只用了大概一半左右，因此只要正确掌握各项金沙要领，油耗不会是问题，只是今年的赛道难度以我多年来对T3赛的感觉而言，对不熟悉沙漠的人来说确实是偏高的，因此大家参与赛事的时候一定要量力而为，就算比赛跑不好，沿途看看风景也是很好的，一定不要坏了我们出行的心境。