文/田忠朝

本田新一代 凌派搭载1.0T三缸发动机，买发动机送车你还要么？

一直以来在发动机领域本田是当之无愧的技术帝，很多人"一日本田终身本田"其实都是冲着它的发动机去的，本田也因此落得一个"买发动机送车"的称号。

但我很好奇，如果是三缸发动机呢，本田还会如此受欢迎吗？而在新一代凌派车型上，本田将全系搭载1.0T三缸发动机。

作为本田针对中国市场推出的特供车型，第一代凌派基本保持了月均销1万+的不错成绩，不俗的颜值，超大且灵活的空间，经济的油耗和养护成本都是原因所在。

那么作为五年后换代的凌派，还能提升什么呢？答案是很多！虽然还没上市，但我们已经在青岛进行了一次全面的试驾体验。

首先外观更像雅阁了

这是本田全新一代凌派，千万别看成雅阁了（事实上我第一眼也看错了，只能说明本田在设计上也开始偷懒走大众套娃脸路线了）。

从图片对比中也能看出，新一代凌派身上采用了很多十代雅阁、思域的设计元素，例如霸气的大尺寸镀铬前脸、羽翼式的前LED大灯、刀锋式的双腰线以及C型组合尾灯等。在大气的同时也保留了动感时尚的一面。

设计上我觉得唯一需要吐槽的地方就是：16英寸的轮毂太小，与庞大的车身比例不协调。

车身有多大？比朗逸Plus还大

用凌派车型开发总负责人安木茂宏的话来讲就是："我们相信新一代凌派将突破中级车的定义，成为今后轿车市场的新标准。"

确实，无论从哪个角度来看，全新凌派在车身尺寸都达到了中级车的标准，远超市场上所有的A+级轿车。

我想很多人除了钱，对其它数字都缺乏概念，那就简单点来说，我170cm的身高实测坐在后排可以轻松翘二郎腿，空间体验丝毫不比雅阁差。

而且本田在设计全新凌派时，特别为后排中间乘客的腿部空间作了细致的考量，地板中间凸台不高，长度可以完整放下一只脚，使得中间乘客依然能够保持舒适的乘坐姿态。

除了空间大，坐感也很舒适

新一代凌派整体乘坐感受以舒适为主，座椅材质较柔软，触感不错。在动态乘坐感受上，通过优化柔性衬套的动态弹力值，以及对减震器进行细致的设定等保证了更佳的舒适性。

而且后排中央扶手还加入了折叠式桌板这一人性化设计，既可以当扶手，翻开盖板就是一张小台面，供后排乘客放手机、iPad等电子产品。与此同时，后排出风口下方还提供了双USB接口。

据本田介绍，后排出风口还是同级别中首次实现能够送暖风的功能，这点真没注意，是这样吗？

最后，敲黑板划重点来了——三缸发动机

全新一代凌派全系搭载了本田180 SPORT TURBO涡轮增压发动机，即代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，与思域上那台P10A1 1.0T略有不同，包括进气管路等设置略有变化。

这款发动机还拥有本田包括双VTC+VTEC等黑科技加持，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。虽然排量不大，但参数上不输目前市场上很多1.6L自吸发动机。

与这款发动机匹配的，则是本田著名的M-CVT变速箱，在思域那款CVT基础上优化了齿比，提升了起步阶段的扭矩输出。

试驾感受？有喜有忧

其实我对这台1.0T三缸发动机还是充满期待的，试驾感受下来，在中低速下动力表现还是没问题的，市区跟车油门踏板与发动机动力输出的衔接很顺畅。油门调校前段偏软，踩下去车速提升很慢，但当踩下一半后立刻就变灵敏了很多。

当然，这也和发动机转速有关，本田这台发动机发挥最大扭矩的门槛有点高，低转速下很难发挥水平。

而时速超过了80km/h再加速就有点吃力了，吃多少饭出多大的力一点没错，想要急加速你就要不吝啬的深踩油门了。

只是转速高了又带来了新问题，那就是发动机噪音偏大。转速1700rpm以下时很安静，超过1700rpm噪音就开始直线上升。这一点就很尴尬了，低转扭力不够，高转噪音太大，尤其是新凌派采用优科豪马ADVAN db静音胎，在胎噪和风噪都控制的还不错的前提下，发动机噪音就更明显了。

至于抖动，在行驶过程中是感觉不到的。但匹配的CVT变速箱支持发动机自动启停，每次启动的瞬间还是能感觉到明显的抖动，这一点很影响体验，我个人更倾向于关闭发动机启停功能。

不过启停功能有一个好处那就是真的能降低油耗，在青岛市区我们开出的油耗是4.9L/100km，正好与工况法油耗吻合，也满足2020年CAFC低于5.0L/100km的法规要求。

关于价格，应该不会比现款贵

新车预计在今年年底上市，据厂家透露，全新凌派的市场售价将有相当程度的惊喜给到消费者，也就是说可能比现款售价更低，至少比雅阁便宜6万吧。但有不输雅阁的颜值和空间体验，而且还会全系配备Honda SENSING智能辅助驾驶系统，买不起雅阁真的可以考虑买它了。