汽车市场中有很多叫好不叫座的车型，既然不叫座，肯定是有影响的因素存在。比如，品牌影响力比较若；比如，有些方面不太符合消费者的需求，或者说有个别绕不开的硬伤，颜值、尺寸、空间也都是常出现的硬伤；再比如，车不错，但在营销方面比较薄弱，这样也容易导致不叫座；等等。

大部分叫好不叫座，都很容易找到原因，唯独 科鲁兹的叫好不叫座不太容易被理解。2018年7月仅卖了2750辆，虽然7月份是淡季，很多车型销量都有所下滑，但科鲁兹的销量确实有些偏低了，在所有轿车中排到了第74名，与过硬的产品力形成鲜明的反差，与曾经月销超2万辆的好成绩，更是形成截然相反的对比。

科鲁兹最早于2009年4月18日在国内市场首次上市，售价区间为10.89万元-14.89万元。凭借美式肌肉运动造型、扎实的底盘、不错的操控性能，一举成为当年最火爆、最畅销的车型之一，深受年轻时尚运动人群喜爱。当时的科鲁兹并不是一时的火爆，而是好几年都保持畅销状态。

2010年全年销量高达18.78万辆，这在当时绝对是一顶一的高销量，即使放到现在也能排进前十名。2011年销量继续增长，达到了22.12万辆。2012年销量再次增长，涨到了23.26万辆。上市4年之后的2013年，依然宝刀未老，年销量达到了24.69万辆。到了2014年还出现了一次小高峰，年销量高达26.60万辆。月销量超过2万辆基本是家常便饭，在这5年中，销量不仅高居不下，而且一直保持上升状态，可见科鲁兹当时有多风靡。

2014年虽然是科鲁兹销量的巅峰，但也正是从这一年命运发生了改变，这是第一个节点。2014年8月22日，全新一代科鲁兹正式上市，不过这一代科鲁兹并不是全球车型，而是完全由泛亚自主开发的车型，只针对国内市场销售的一款定制车型。变化最大的地方就是外观设计，完全抛弃了那种美式肌肉运动风格，而是采用一种流行化的时尚风格，虽然很漂亮，但总感觉不如老款科鲁兹有特色有味道。同年9月5日，科鲁兹经典版正式上市，其实这也是保证科鲁兹2014年销量的关键，而且它的余热一直发挥到2015年，甚至2016年也贡献了不少销量。

2015年，科鲁兹销量首次下滑，全年累计销量为24.60万辆，当然，这样的成绩依然非常棒。2016年，销量继续下滑，下滑到了18.91万辆，虽然表现还很不错，但下滑幅度确实有些明显。

2016年7月20日全新一代科鲁兹正式上市，这次与2014年换代完全是两码事，是基于美版全新科鲁兹打造而来的，也就是说现款科鲁兹是真正意义上的全球车型。同年之前的旧款科鲁兹陆续停产，也包括经典版科鲁兹在内。同年9月成都车展期间正式推出了科沃兹，科沃兹其实就是经典版科鲁兹的接替者。

科沃兹凭借价格优势，销量表现确实不错，2017年全年销量高达189459辆，而科鲁兹2017年全年销量下滑到82836辆，下滑确实相当严重，科沃兹从中确实拉走了不少份额，不过也无所谓，左兜进右兜的事情，对于雪佛兰其实并没有损失。

科鲁兹2017年1-7月累计销量为37911辆，其中7月销量为6989辆；2018年1-7月累计销量为32867辆，比起2017年同期，销量还是有所下滑，至于后半年会不会反弹，目前还不好预测，但想达到过去的高度确实有一定困难。

科鲁兹为何能走到今天？只能说经典科鲁兹太过成功，其形象太过深入人心，全新科鲁兹虽然也很漂亮，但却没有经典科鲁兹的风范与味道。再加上科沃兹的低价影响，两者又没有深入人心的定位区分，所以很多人宁愿选择价格更低的科沃兹。但不能由此就否定科鲁兹是一款好车，在操控、底盘、品质方面，仍是是一款产品力突出的好车型，只是暂时被忽略而已，也不会从此就倒下，毕竟现在的年轻人越来越懂车，是金子总有发光的那一天。