经过新一轮油品调价窗口，95#汽油又重新返回了8元时代。的确，石油这个大宗商品经常由于外部因素或者欧佩克增限产而产生短期波动，但不管从短期还是长期来看，油价仍将是不断走高的整体趋势，同时伴随着国家对排放法规日益严格，未来车企将会也更多以EV、PHEV或者更小排量车型呈现。

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蓝芯1.0T才是代表未来之蓝

上汽乘用车作为自主最早开始发力的品牌，高效动力表现一直是其立足市场的最终支撑点，因此早在2014年，上汽就推出了发动机蓝芯计划，整体发动机包括MGE、SGE、NSE三个系列，尤其是最为重要的SGE系列，由于当年这个系列发动机将更多配备在PHEV车型上，因此无论从发动机调校，震动抑制还是发动机小型化都走在了蓝芯系列的前列。

由于PHEV特殊的动力布局，通俗的从车型开发上来说，PHEV既有传统汽油机的动力系统，同时还有一套纯电车型的动力系统，就车身空间利用率来说，PHEV是研发里最难的、结构最复杂的产品，因此缩小各个部件的大小尺寸就是PHEV在开发时最大难点。

天生紧凑感很强的上汽SGE 16T自然就是上汽PHEV的主力机型，三缸机天生的缸体短优势可以更方便的布置结构更为复杂的变速器，同时小排量三缸机配上涡轮可以弥补动力上的不足而又降低了油耗，再配合PHEV版本电动机在低扭上的优势，1.0T的PHEV车型可以轻松叫板2.0L车型，因此上汽当年荣威eI6一经推出就颇受好评。

参数比肩福特1.0T NVH更优

从参数上来看，SGE 16T发动机最大功率达到125马力，最大扭矩达到170Nm，而发动机转速仅在1600rpm时就能输出90%的最大扭矩。相比目前主流的1.5L-1.8L发动机，新发动机的最大功率基本可以持平，而在我们最长使用的低转速区间会有更好的扭矩表现，由此可以带来更轻快的加速感受。

SGE 16T发动机为全铝合金机体，整机采用缸盖机体裙架曲轴连杆设计，体积小重量轻。此外，水冷集成式排气歧管的应用，能降低排气温度并在更宽泛的转速区间提升燃油经济性，增强耐久性。而可变排量机油泵，使机油泵在最低能耗下运行，在NEDC工况下节省约1%的燃油，电子节温器则使发动机始终处于最佳水温，提高效率。

与一般的侧置直喷发动机不同，这款SGE 16T发动机采用的是中置直喷（GDI）技术，能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。

说到三缸发动机，与其它多缸发动机在设计上最为不同的地方想必就是对于振动方面的控制了，这款SGE 16T采用120°空间曲轴设计便是减少振动的措施之一，官方宣称其发动机的NVH水平甚至于超越了配备平衡轴的福特EcoBoost 1.0T三缸发动机，从实际装车的eI6体验来看，这台发动机确实在NVH以及启停震动上抑制明显。

作为进入市场最早的三缸机，上汽这台1.0T表现还是非常优越的，尤其是PHEV车型加入更加发挥了三缸小排量发动机的优势表现，同时在NVH表现上这台发动机也表现尚可，因此在真正EV时代到来之前，三缸小排量涡轮增压发动机配合混动系统或许在近几年当中成为主流。