我第一次见到 朗逸是在2008年，至今整十年。

   记得那时我还在上初中，班里英语老师因为上班路远，于是买了一台车用来代步，那台大众品脾的轿车正是朗逸。当我知道这次的试驾车是朗逸的时候，真的特别感慨，回望这十年，我从一个汽车爱好者逐渐成长为一个汽车从业者，无论身份还是角色都已经发生了巨大的转变，但眼前的它，却好似依然还是原来的样子，不曾改变。十年，岁月，静好。

    外观：从百花齐放到家族式设计

   早些年，大众还并未提出家族式设计的理念，所以每台车都有着自己鲜明的特点，与如今的设计潮流相比，只能说是各有千秋吧。现在的朗逸可以说是大众旗下紧凑级轿车的带头大哥，风格较为沉稳，与帕萨特的气场颇有些相同，并没有过于夸张的设计，很持重。

   如今的紧凑级车是越做越大，当年轴距2610mm的老朗逸也算是个标准的紧凑级车，而如今的2018款朗逸，轴距已经达到了2688mm。当然，跨级这类的话就不说了，但不论是和当年的自己还是现在的竞品相比，它都有绝对资本。

   从情怀上讲，我当然还是更喜欢老款那样圆润的设计，美与丑暂且不谈，至少很有特点。随着行业的不断发展，如今的汽车品牌似乎更加看重归属感，家族式设计的起源虽无从查证，但在我看来，还得说是大众带了这么一波节奏。我知道很多人都在等着“套娃”这个词，可我觉得这不一定就是充满贬义的调侃，从被市场认可的角度来说，大众无疑是成功的，不容反驳。

   朗逸的外观设计真的很难让人挑出什么亮点，尤其它还是那种走沉稳风格的选手，一点一滴都透着规矩和稳重。简单说，它所有的设计都是秉承着被消费者所普遍认可的样子而来，你可以说它没特点，但最气的是你压根找不出硬伤。

    内饰：温馨居家，装饰有新意

   朗逸上深下浅的内饰配色一看就是主打家用温馨牌，整体视觉效果也确实非常不错，坐进车内让人感觉十分轻松惬意。设计方面与老款车型有了明显的改变，全新的家族设计更加强调年轻化和科技感，值得一提的是贯穿中控台的这块装饰板，中间部分为黑色，两端则是加入了渐变的效果，一改往日的沉闷，客观上来说设计感相比以往要有所进步，但还远谈不上颠覆。当然，作为一台主流家用轿车，这样稍显中庸的设计也无不可，被主流审美认可，也是对销量的一种保证。

   大众对于内饰的做工一向保持着很高水准，这台朗逸自然也不例外，尤其是严丝合缝的拼接工艺，确实体现了德国品牌的扎实和严谨。夸完优点再谈不足，其实就一点，用料真的不敢恭维。朗逸的内饰用料几乎全部采用硬塑料，敲击时的廉价感显露无疑，虽然这种塑料本身的质感还算不错，但塑料再怎么说也还是塑料，真皮缝线不奢求，好歹用些搪塑也能更显质感不是么？

   此次我们试驾的朗逸1.5L自动舒适版原厂装配的是6.5英寸触控屏，两侧有实体按键以及旋钮，支持CarPlay以及MirrorLink手机互联，功能性方面可以满足日常使用，但手机APP互联、语音控制以及车载导航等功能并不支持。这台试驾车选装了8英寸显示屏，取消了右侧按键和旋钮以换取更大尺寸的屏幕，另外上述6.5英寸屏不支持的功能也都得到了补充。

   朗逸全系仅有高配的几款车型使用了自动空调，1.5L车型则全部为手动空调。在使用便利性方面虽然有所欠缺，但考虑到入门车型的身份以及成本控制等要求，这样的配置表现也无可厚非。物理按键和旋钮的阻尼感都很不错，操作也比较简单，熟悉之后完全可以实现盲操作，此外制冷速度以及静音表现也都能够令人满意。

   舒适性方面，作为一款家用轿车，自然应该是朗逸的优势所在。天窗、皮质座椅以及四门一键升降车窗等基本配置都有装配，舒适性和便利性都很不错，略微遗憾的是座椅调节均为手动操作，我认为如果可以用仿皮座椅换取一个主驾驶电动调节应该非常值得，毕竟仿皮材质除了视觉效果不错以外，在柔软度以及透气性等方面，确实都不如织物面料来的实在。

    动力：1.5L家用完全够

   我们试驾的这台朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，隶属EA211系列，其也是大众入门级发动机。参数方面相比1.6L发动机功率有所增加，但扭矩有降低，全新的1.5L排量一方面是为了迎合新的消费税政策，另一方面这减少的0.1L排量理论上也可以提升经济性。

   传动部分匹配的是来自爱信代号为AQ160的6AT变速箱，有S挡以及手动模式，日常驾驶完全够用。

   发动机的输出非常线性、平顺，但我想更多还是因为这台1.5L发动机的功率以及扭矩都不大，无论油门深与浅，半脚下去基本都是一样的加速感受，很慢，但却足够平稳。平稳加速情况下变速箱的升挡很积极，是非常注重经济性的调校风格，起步加速十分顺滑，平稳安逸，舒适性表现不错，只是提速感受真的是硬伤。“佛系”的人生有两种，一种是主动选择，一种是被自愿，开上1.5L朗逸，就等同于你选择了后者。

   调侃和玩笑到此为止，实事求是的说，朗逸这套1.5L+6AT的动力总成在燃油经济性以及平顺性等方面确实表现不俗，加速感受虽说不够优秀，但与同级竞品包括许多1.6L发动机相比，也基本处于同一水平线。如果对于动力有所追求，那么1.4T当然是最佳选择，而均衡各方面因素综合来看，1.5L车型或许才是最走量的版本。

   变速箱的优先级很明显是照顾了平顺性和经济性，升挡很积极，降挡则是非常不情愿。当你深踩油门，它似乎很希望你依靠转速攀升一点点提速，只有在你坚持的强硬态度下，才会主动降挡拉高转速，S挡模式下会有所缓解。不过就事论事，这台1.5L发动机的动力储备本就有限，即便是强行拉高转速，加速也不会有明显起色，与其出现干吼不走的窘境，倒不如慢一点，稳一些。

   朗逸基于MQB平台打造，受限于成本控制，悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，与同级别产品处于同一水平。操控性感受非常中庸，各个方面表现都很均衡，平稳驾驶安逸好开，很难找出什么亮点或是特点。转向比较精准，旷量也很小，不过车头的动作会比较缓慢，应该是为了舒适性而有意为之，底盘扎实感很强，不出意外还是一贯以来的大众德味儿。

    空间：乘坐宽裕，储物丰富

   朗逸一路走来，在尺寸方面的升级十分显著，身高180cm的体验者坐在前排空间非常宽裕，头部空间得益于天窗的存在，也能够得到两拳的余量，表现非常抢眼。座椅的舒适性以及支撑都很不错，非常符合其家用车的定位。

   前排的储物空间也很丰富，包括门板、中控台下方以及后侧的杯架和中央扶手箱，数量多且每个部分的空间都很大，非常实用。

   后排乘坐空间表现朗逸也基本可以令人满意，腿部空间很出色，坐好后有两拳的富裕，另外坐垫宽度以及柔软度也都很不错。头部空间表现则略有些挣扎，仅有一拳的富裕，略显紧凑。中间部分的地台凸起较高，而且宽度一般，所以坐在中间座位的乘客会比较难受。

   由于后排没有中央扶手，所以舒适性以及储物能力就都不免会打些折扣，好在门板储物槽以及座椅背袋也基本能够满足日常使用，只是不够丰富而已。后排配备了独立的空调出风口，另外还预设了两个USB接口，可以很方便的供后排乘客给手机充电。

   朗逸后备箱容积达到了510L，座椅支持比例放倒，放倒后空间还可以得到进一步扩展，虽然不能形成纯平空间略有些遗憾，但满足日常家用需求依然毫无压力。后备箱空间很规整，这台试驾车还加装了后备箱垫，更易物品收纳和清洁。空间规整、容积大，而且座椅还支持比例放倒，这样的表现对于一台紧凑级家用轿车而言，也当真没什么可挑剔的地方。

    安全：诚意满满

   安全性方面，朗逸可谓是诚意满满，即便是全系入门的1.5L车型配置也同样颇具看点，尤其是AEB刹车辅助系统，十分厚道。基本配置方面，气囊、气帘、胎压监测以及倒车雷达等都一应俱全，可以说除了倒车影像没有之外，几乎面面俱到。上坡辅助以及自动驻车对于驾驶安全性和便利性也有着极大帮助，可以说大众这次真的非常厚道。

    总结：