关注汽车销量的朋友或许会注意到这样一组数据：从2017年开始，东风日产的轩逸常年保持在轿车月销top3行列中，甚至连续数月拿下销量冠军。在鏖战激烈，周遭一票大众和丰田同级车型围剿之下还能获得如此战绩，证明轩逸在人民群众心中自有不低的地位。如今东风日产借着轩逸热卖的风头，趁热打铁把它的纯电动版本也拉上了战场。

外观就不必多说了，与现款在售汽油版的轩逸区别不大。因为是纯电版，所以车头进气格栅位置直接封死，变成了快/慢充电插槽。轮毂规格则跟1.8XV 智尊版轩逸的配置一样，同为205/50R17，但造型样式则为纯电版本独有。另外，在车头两侧翼子板和车尾还有个zero emission的镀铬车贴。除上述地方再加前雾灯以外，你看不出纯电版轩逸和普通汽油版轩逸在外观上的任何重大区别了。当然，有无排气管也算一个。

从电动系统的本质来看， 轩逸·纯电所采用的实际上就是聆风身上那套核心组件。之所以推出纯电轩逸，那还得把故事的缘由往前倒几年。当年，日产曾经在中国推出过两款特别重磅的车型，一个是耳熟能详的GT-R，另一个则罕有人问津，就是聆风。严格来说，聆风的引入其实比GT-R更能体现出日产对于中国市场的诚意。

然而生不逢时，既没有炒作要素又缺乏足够吸睛性能的聆风，自始至终也未能让日产在国内的电动车领域里站稳脚跟。且不说风头不断的特斯拉，就连时不常就出来在街头秒天秒地的比亚迪都有足够的话题性。就这样，在北美市场纯电家用车销量排名第一的Leaf（聆风）在国内完全水土不服。虽然它没什么特别突出的性能优势，长得也有些仿生学意味（有人说它像青蛙，同被说成青蛙的保时捷911不知道是该哭还是该笑），但它胜在质量还算稳定。在美国这八年多的时间，30多万用户跑了将近40亿公里中，因为电池系统自身原因引发的重大事故为零，这对聆风来说算是个不错的成绩。当然，你也可归结为日产在电池管理方面偏于保守。

总结下来，聆风算不算好车？在纯电车型的范畴里肯定算，但指望它去跟那些标榜百公里加速4秒多的家伙去拼命，那还是省省吧。同理，也不要指望轩逸·纯电在驾驶感受方面会带给我们更多的刺激。

由于搭载的是初代聆风（ZE0）的电机，其80kW约合110马力的动力输出相对1.5吨的自重而言，确实得佛系一些。轩逸·纯电官方给出的加速时间是0-50km/h为4.4s，最高时速被控制在144km以内。很显然，比汽油版轩逸重了足足300kg的轩逸·纯电，一开始就没打算带给你驾驶的快感和刺激。

在试驾过程中也发现，轩逸·纯电的整体驾驶感受极为佛系，并且精致舒雅的内饰环境也很难激起你的驾驶欲望。轩逸·纯电给人感觉在加速时表现稳重，但其实并不算慢。市区驾驶时的加速感和普通汽油版几乎无异，能轻快地跟随车流前行，起步过程的扭矩输出控制很到位，就算新手开也不会出现类似闯挡那样一窜一窜的现象。但到了高速路上，轩逸·纯电的加速劣势就会显现出来。主要并不是加速乏力，而是最高车速的限制，导致在高速路上超车需要作出更多预判，以留出足够的安全空间和时间。

但这套佛系的驱动单元也不是一无是处，至少在平稳驾驶时，它的行驶里程还是挺可观的。轩逸·纯电在综合工况标称下可行驶约300km。容量为38kWh的电池组在实际路况下保守估算取一半，撑过150km就已经相当不错了。在不开空调不开暖风，紧闭车窗且打开自然风换气的情况下，轩逸·纯电百公里大致耗电量在14度左右。折算下来也就是大概8块钱不到的样子。

不过令人惊喜的是，虽然轩逸·纯电跑不出速度也没啥驾驶激情，但其操控感觉却意外地稳。分析后发现，是因为纯电版的轩逸不但自重更大，而且电池组位于座椅正下方，加上去掉了车头那坨导致高重心的汽油发动机，其车身重心相比汽油版轩逸来得更低。在其它诸如转向系统和悬挂系统未做大调整的前提下，操控感自然有了提升。说白了，开这车的时候不看车标的话，会让你有种开着同级欧洲车的感觉。这个低重心算是轩逸·纯电的一个优势，但也带来了一个劣势，这点我们后来会说到。

偏佛系的驾驶感意味着，它依然是那台“买沙发送车”的轩逸。而且它的确就是这样的车子。在如今一票电动车堆配置玩儿科技感的时候，轩逸·纯电没选择跟风，而是继续保留普通版轩逸的内饰造型及相关配置。年轻人或许对这种做法嗤之以鼻，但对于真正的潜在用户来说，他们需要的是一款车，而不是一个移动玩具。在和同级其它车型的内饰相比之下，可以看出轩逸·纯电在内饰用料和品质方面依然保持着同级别中的极高水准。内饰氛围居家，座椅相当舒适，在这样的配置下就算长时间驾驶也不会有太多疲劳感。但有一点令人比较不满，这也是上文中提及到电池组所导致的，就是后排乘客无法把脚伸到前排座椅下方，因为座椅下方的空间被电池组占用了，无形中缩短了后排腿部空间。虽然轩逸本身内部空间在同级中绝对是傲视群雄，但这个细节，还是会令一些用户感到不快。

从配置上看，轩逸·纯电与轩逸1.8XV 智尊版几乎一致，除了中控没有17英寸大屏，不能用手势控制车机系统等科技配置外，纯电版轩逸几乎拥有一款家用车日常所需的任何配置。很显然，轩逸的电动版打算继续以相对实惠但优质的质感及出色的舒适性来打动用户。

目前，轩逸·纯电的官方标价为16.60万元。如果参照当初聆风的初始售价，它几乎便宜了10万块。如果你是聆风的粉丝，你会感觉捡了个大便宜。但这个价格还远不能让所有人满意。要知道，如今新能源车型中，论价格论加速能力论车身尺寸，轩逸·纯电都占不到便宜。唯独在口碑和乘坐品质感上，这款电动轩逸继承了汽油版的全部优势。假如你有家有业，或是打算给自己来一个纯粹代步用的、品质感不能太糟糕的车子，恰好你的驾驶性格也不疾不徐，那这个有着优势背景的轩逸·纯电，倒是可以考虑考虑。