燃油经济性这是所有车系都必须正面直视的话题，车系定位不同消费者可接受的油耗范围自然不同。对于20万级预算消费者而言，油耗还是会成为购车主导性因素，对于一辆中型轿车而言，一箱油若能够跑上1200Km那么对于消费者的笼络性绝对足以位居品牌之上。很明显，这一数据目前仅有混动车型能够做到，但纵观整个B级轿车市场，车企为响应双积分政策且顺应社会发展趋势，混动大都以插电混动为主，车辆可纯电及燃油亦或是油电混合三种模式驱动。充满电加满油，整车综合里程可达1200Km，这便是我们今日之主角的亮点，绝佳的燃油经济性及超长续航能力，比丰田同级车系更便宜，比美系故障率更低，18万买它不亏！

索纳塔9 PHEV，B级混动明星车系，相比于主流丰田及本田混动， 索纳塔的优势便在于能够维持同级水准的同时售价更加有吸引力。这是韩系目前在华市场的主要杀手锏，早年间，出色设计及撩人颜值依旧会是加分项，但近年来韩系车系的整体设计显然与消费者主流审美渐行渐远，而反观一向中庸的大众丰田却在设计上深得民心！不论是曾经盛誉满满的起亚K5亦或是有颜值王之称的现代索纳塔，随着国产崛起及合资竞争加剧，这些韩系明星车系仿佛都已跌落神坛。作为索纳塔的全新车系，索纳塔9在设计上显然再次让消费者及一系列韩粉失望透顶，整车设计虽然满满的年轻动感，但非主流设计风格凸显，前脸的圆润处理并没有为其赢得好评，反而是输在尾部设计上，与10万级领动傻傻分不清，低廉感爆棚！

而索纳塔9 PHEV作为九代索纳塔的混动车系，除细微细节不同外大致仍保持一致，在全新雅阁及凯美瑞未来之前，整体设计尚且还算看的过去，但在全新雅阁及凯美瑞的对比下，九代索纳塔的设计多少有些“屌丝”。同时，在新能源车系市场尚未成熟的背景下，插电混动并不被消费者看好，一方面，充电桩的布局及电池使用维护难以让消费者安心；另一方面，在纯电近70-80Km的续航里程用完之后，整车相较于普通燃油车系装备质量更重，燃油经济性大大降低；而目前对于插电混动有需求的消费者为无非两者，一是用车频繁，长年累月里程数较大，同时自家布局充电桩供给车辆充电也足够方便；二则是纯粹的奔着新能源绿牌来的。

而目前九代索纳塔车系月销量维持在近2000辆左右表现，其中混动车系占据约16%的份额。当然在我们的主观意识当中，寻求燃油经济性亦或是发动机技术及新能源车系肯定是首选丰田本田的，但其实在了解九代索纳塔数据之后虽谈不上一流，但绝对对得起其身价。2.0L自然吸气发动机最大功率156马力，最大扭矩189牛·米，搭配6挡手自一体变速箱。单电动机驱动前轮，最大功率68马力，最大扭矩205牛·米，电池容量12.9千瓦时，NEDC续航里程75公里，使用交流慢充的充电时间为4小时，这便是九代索纳塔PHEV的基本动力情况！在技术上显然是与雅阁丰田存在差距，但对于消费者而言，这些深层次的技术区别只要最终达到效果相似显然很难显现出来！

但索纳塔九代PHEV目前起步价已下探至18万级，对比丰田混动足足要便宜近5万元，即便是对比性价比爆棚的雅阁混动依旧有着2万元的差价。比上不足，比下有余，品质中等，产品力尚存，在此基础上售价会是韩系车的主要突破点。另外，韩系车系的底盘松散，异响，隔音降噪问题是消费者投诉重灾区，这在索纳塔九代PHEV车系上依旧存在。但庆幸在发动机及变速箱上表现上韩系还是较为稳定，比美系更让人省心。就其整体表现而言，低端韩系可买性较高，而索纳塔九代PHEV在官降之后，一箱油1200Km的战绩并不会愧对其18万元售价