继上一期（点击可看）拆空之后，我们又带来了一期不一样的内容，切割 宝骏530车身，看看里面到底有多厚重。不仅如此，还要为其增加防滚架并获得最安全的保障。废话少说，我们直接捞干货。

众所周知，赛车抛轻一方面是拆干净车内没有用的零部件，还有就是切割那些没有用的车身铁皮。而这一次对于车身的切割我有着非常大的压力，因我的车手阵容都非常的健壮。不仅如此，面对一辆SUV的车型而言，要需要切割很多余赘才可以胜任一台场地赛车的称号。

面对裸露性感的车壳非常兴奋，平整的地板上有很多深色的印记，这些印记都是拆除止振胶而留下哒。通过印记的数量以及止振胶的面积还是可以看出这辆车对于静谧性的把控很得当，这些止振胶既能启动隔热的作用，还可以起到防潮的作用。

不过，在这里也跟大家分享一下经验。如果是车辆较新且止振胶有一定的厚度，这些止振胶非常好清理，如果年头较长且较薄的喷涂，清理这些恐怕就要费把力气啦，清理不得当很容易留胶。

由于整体车身采用了冲压焊接的工艺，所以率先进行清理的就是后排座椅的底架以及周边多余的安装支架，在切割的过车中遇见了非常恼人的事情，原本以为非常轻松，但没曾想到在车身上面的焊接点非常密集。又是打钻又是切割，而这些背后却是承载工程师对于车身更多强度及安全的辛勤研发。

切割完相对好处理的，我们就来看看不好处理的。改赛车彻底的抛轻其实是在内在，要通过技术及专业工具对车壳进行剥开抛轻。这辆车的主体框架很厚，通常一般乘用车拥有2-3层最多4层的设计，而这辆车平均在4至5层的厚度，如果要想极致轻量化，我们必须要将这些切割至1-2层，然后通过防滚架进行架接提升车身强度已经达成柔韧度的效果。

由于A、B、C柱都采用了超高强度的钢材，所以对于切割有着非常大的难度系数。不仅如此，B柱还运用了热冲压一体成型技术，在切割的过程中我还要顾及车身外面的形象，外一刺穿了会影响整个美观。最终，利用了100片锋利的切盘才将其整理完毕。

前方的A、B车柱我保留了两层，说实话内在的钢材实在坚硬不太好切割。我们以B柱举例说明，它采用了热冲压一体成型技术，也就是说在设计之初就考虑到了很多加强筋的运用，即便是切割下来的铁皮也可以看出有很多加强筋骨的凹槽设计。不仅如此，A、B车柱是一辆车最坚硬的框架，它也代表着碰撞安全。

但C柱的部分我真是没留任何情面，直接切至到薄薄的一层，利用整体冲压成型的技术将车辆框架牢牢支撑住。在民用车体系里它会注重全车的碰撞安全指数，而赛车只需要将驾驶席的安全性提升，剩下的余赘都要通通消除。

既然说到抛轻，那悬架也要进行设计。多年来，我的赛车在底盘部分的设计都由我生死之交的好兄弟韩文秋为我保驾护航，既是好兄弟又是我征战拉力赛时的领航员，他对底盘设定有着独到见解，所以这一次由他设计也不例外。有好朋友在身边就觉得踏实，没朋友相助前方道路不好走啊。

我开车将前后底盘套件运到天津的加工厂，让我的领航为我量身定制一套专属宝骏530赛车的底盘套件。目的很简单，在原有就不错的操控质感上再进阶一个高度提高，当然还要降低整体质量。

韩文秋会从前摆臂开始下手，轻量化就不多说了，主要是为了能改变一些悬架的角度。大体的改装方向就是延长并垫高摆臂球头，让车身降低之后摆臂仍然处于水平状态，这样的设计是为了能让摆臂有充分的行程，可以获得弯道最好的操控指向性。

那我们继续回来说抛轻的部分，经过我们的不懈努力，在疯狂抛轻过后，我们切下来接近100公斤的铁皮。加上之前300公斤的内饰件，一共抛轻了约400公斤。拆下的这些铁皮不难看出，内在的铁皮有诸多加强筋的处理以及一体冲压的技术。

在我看来这是一项非常振奋人心的创举，因为我近几年拆的合资车以及国产车从来没有拆下过这么重的东西，其实现在我更期待减肥后的重量。

最后,我们就来一起聊聊防滚架的制作。对于防滚架的作用大家通过“防滚”就可以得知，就是当赛车发生碰撞且翻滚的时候可以最大限度保护车手的安全，通过车内管路几何的焊接形成一个非常坚硬的织网，既可以提升车身钢性又可以起到安全。

针对宝骏530这款SUV以及FIA国际汽车联合会对于赛车防滚架焊接的改装规则我们进行了重新的设计。当然，每一款车型都有自己合适的防滚架结构。但考虑到是一辆SUV车型以及车内抛轻的非常极致，所以在结构支点上我们进行了分析，最终确定了受力点。

由于底护板采用了井字格的设计非常坚硬，所以在底板支点的设计上打破了以往的焊接方式，而是选用了垫板焊接的方法。车辆本体B柱非常坚硬且车手座椅需要向后移动，所以防滚架的主梁位于车辆B柱之后，这样的设计可以最大限度的保护车手乘坐区域的安全性，因为有两道非常坚硬的管路进行支撑。

车身顶部由于有天窗，虽然我进行了铁板的焊接并且工艺非常细腻，但出于安全考虑，我头顶采用了倒三角的焊接方式，让头部有着最为坚硬的几何角度。

当然，这样的几何角度在后部也有，由两组X型管路连接这样可以大大的提升车辆的钢性及韧性以及车手的安全。对于安全带的安装也有着非常人性化的设计，在X管阵上增加了横岗，可以进行6点式安全带的安装工作。

此时，你是不是会问那后面就不管了么？并不是，我们在后减振器安装位的地方进行了尾部受力点的焊接，这样一来车辆的钢性会大大提升，最重要的一点是还可以协助后悬架的设定完成车尾灵巧的状态。

防滚架看似简单，但里面蕴藏着非常细致的知识点。而且防滚架分为主梁、辅梁、连接杠等多种用途的管路，管径、厚度也都不一样。以上就是今天的内容了，的确有些枯燥，不过没关系后续我们就要对赛车进行组装的工作了，届时还会有更多好玩的内容等待大家，别走开太久我速速回来，还请大家多多支持。