在一线中型SUV市场中，宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5可谓是第一梯队的元老级车型。近几年三款车型的动作都很大，其中奔驰GLK最先换代，并且改名为GLC；接着就是曾经进口的宝马X3开始国产；最后，奥迪终于在今年7月6日发布了新一代的Q5L，姗姗来迟，成为德系三强中最晚更新的一个车型。

外观设计

不过俗话说“好菜不怕晚”，作为最懂中国消费市场的奥迪，这次创新性地将加长的概念搬到了SUV身上，使全新Q5L比国外版车型的轴距加长了88mm，达到了2908毫米。对，没错，全新Q5L是台中国特供车型，全球独此一份。

在后保险杠下方，Q5L新增了一条贯穿式的镀铬装饰，很容易让人认作是排气管。好吧，它的目的达到了，真正的排气管其实是隐藏式的。车尾下方新增了扩散器结构，可以Q5L在高速时提供下压力。

底盘

往前轮的深处看，我们会发现Q5L在车轮架、前悬挂上采用了大量的铝合金材质，尽可能减小了车轮的簧下质量，让操控更加轻盈。

内饰

好在方向盘的握感不错，按键的功能也很实用，所以造型也就无伤大雅了。

再往下看，在实拍车辆的空调面板上，各个功能键足够清晰，并且为三区空调；只可惜没有座椅加热的功能，只有预留的按键。

电子换挡杆的造型让人爱不释手。它就和全景天窗、B&O音响一样，都属于理工男在细节上提升车内体验的配置。

说到车内体验上的不足，有可能是我的手机太长了，154mm的机身长度无法被换档杆右侧的储物槽所容纳，有些尴尬了。

如果按照一般的习惯顺手将手机放在换档杆前方，手机则会突出储物格大约一半的长度，放不稳的同时也会遮挡住MMI手写板上的区域。

也有可能是我的手机太短了，竖着靠在后座的地台上只占了其高度的三分之二。只能说，Q5L的地台确实不低。

试驾体验

这一代全新Q5L，在技术上有两大改变：第一就是将老款的8AT变速箱换装成了代号为DL382的7速湿式双离合变速箱；第二点，就是将之前一直采用托森式中央差速器的quattro全时四驱系统，换成了采用多片离合器式中央差速器的quattro ultra的分时四驱系统。两个改变的意义在于减小动力损耗，应对日益严苛的能耗法规。

从技术上来说，quattro ultra的分时四驱系统可以用每秒100次的频率对车辆运行情况进行检测，根据数据情况在毫厘之间判断车辆是否需要四轮驱动；如若需要，车辆在200毫秒内就可接通中央多片离合差速器和后桥爪齿离合器，变成四驱的状态。

本次体验中，因为整个试驾场地全为越野路段，Q5L统一预设为越野模式；在这个模式下车辆一直处于四轮驱动的模式。来到越野场地，将变速箱切换至手动模式，率先进行的是一系列的坡道测试。据随车教练介绍，全新的Q5L在坡度超过15度的路上，会自动开启上坡辅助功能。试了一下的确如此，车辆稳稳地在坡道上驻车了几秒钟，完全让驾驶员有时间将右脚从刹车踏板移至油门踏板上。

动力部分，试驾的车辆为2.0T低功也就是40 TFSI的车型。首先需要告诉大家的是，在平路上这套动力总成的表现中规中矩，加速谈不上快但还算平顺。至于亮点，我觉得应该是发动机低扭的表现；在坐上四个成年人，且车辆需要在半坡起步的情况下，轻踩油门只将转速维持在两千转以内，Q5L依然能够从容不迫地顺利登顶，没有出现扭矩不足的情况。所以对于这台2.0T的低功发动机我是比较满意的。

说说悬挂与转向的感受。驾驶Q5L越野能感受到这个级别应有的厚重感，另外路面与车厢之间的隔绝感较好，在非铺装路面产生噪音也能化解掉不少。不过由于试驾车用的是20寸轮圈和扁平比不算高的轮胎，所以在越野时Q5L减震的初段会比较硬朗，到了减震压缩的中后段，韧劲才显现出来。毕竟是台城市SUV，让它越野还是有些勉为其难了。

不过，开Q5L的车主如果想体验极限驾驶或者是去野地豁车，何不如买个小钢炮或者硬派越野呢？这样想想也就释然了。

总结

全程体验下来，Q5L在底盘、细节、配置上给我留下了很深的印象，另外在驾驶部分也可圈可点。还是那句话，买Q5L的车主更加注重铺装路面的通勤以及车内的空间体验，所以越野或是极限驾驶上暴露出来的一些不足，我们大可不必太过于纠结。全新Q5L在当下的德系三强之中轴距最长，不过它并不能高枕无忧。在可以预见的未来，奔驰的GLC的加长版也将问世，到时候Q5L是否能顶住竞争对手的压力呢？我们拭目以待吧。