日前，乘联会公布了乘用车8月份的销量状况。数据显示，8月，乘用车总销量为173.4万辆，同比下滑7.4%。其中，自主品牌整体下滑12%，非豪华合资品牌整体下滑7%。汽车市场的阴霾越来越浓。

再看看销量还算可以的前十榜单，同比下滑的车企竟然达到了6家，其中有3家的跌幅都超过10%；而在增长型车企当中，除了吉利有同比30.2%明显增幅以外，其他车企增幅均不超过5.0%。

更让人感到遗憾的是，前十名榜单中，除了吉利，就再也看不到中国车企的影子了。市场一紧缩，自主品牌首当其冲，什么原因？如何应对？

严重偏科，跛脚怎么跑得快？

自主品牌都是靠着SUV发家致富的。但如今市场红利没有了。数据显示，8月SUV市场再次下滑8.5%，毫无疑问，自主品牌12%的降幅中绝大部分原因就在于SUV集体下行。

在SUV前十名榜单中，除了逍客和奇骏同比增长外，其余8款车型均处于下滑状态，其中下滑幅度超过10%的有7款；同比下滑幅度超过20%的有4款，其中包括宝骏510、传祺GS4、荣威RX5这些曾经的大热车型。同时，前十榜单中还少了长安CS75和风光580这些熟悉的面孔。

至于轿车市场，本身就是自主品牌的超级短板。8月份的轿车榜单中，进入前十的依然只有排在第6位的吉利帝豪，基本没变化。

合资品牌开始扇动翅膀，自主品牌该怎么办？

8月份还有一个黑色消息，合资品牌整体同比下滑7%。市场不好，销量下滑怎么办？必须抢啊，抢的第一个对象就是自主品牌的地盘。

接下来可以想象，终端大幅降价是家常便饭，此外，合资品牌也很聪明，自主品牌集体宣称配置是强项，车联网是强项，市场都逼到这个份儿上了，难不成还要坐视不管。再花点成本，多加几项配置对合资车型来说也不是什么难事。

价格打压、产品打压，品牌更是打压。三重打压之下，自主品牌还真得好好抓抓脑壳了。

首先，解决产品品质问题。坦率说，绝大多数自主品牌的产品质量，尤其是机械素质与合资品牌有差距，合资品牌是舍不舍得给的问题，而自主品牌是无法给的问题，正因为如此，消费者对自主品牌整体持有不信任的态度，就算有几位表现出色的，也盖不住偏见的打击。

举个例子，宝骏560卖了两年多就停产了，传祺GS4今年销量大打折扣，其主要原因都是因为发动机、变速箱等重要机构出现了质量问题……记得本邦有一次做某自主品牌的用户调查，10个用户，有8个都在说“这车毛病多得很，是不是找你们来解决啊？”听完这些，还能说啥呢？

再说个例子，前段时间，本邦参观某自主品牌的总装线，看到如此规模化的人工操作，当场就醉了！所谓的制造标准，所谓的零部件质量审核体系，到现在已经不是有没有的问题，而是优不优的问题。

其次，打造品牌高度。自主品牌的颜值提升了，功能配置也丰富了，但品牌形象并没有太多的提升，这也是普遍现象。

笔者曾走访过不少自主品牌的4S店，毫不客气地说，多数自主品牌的4S店给人感觉真的很low。门面的背景墙张贴着各种促销信息，毫无设计感可言，掉色的logo和店铺招牌严重影响形象，整个氛围看上去像极了充满年代感的杂货铺。美美的一辆车，摆在这样的环境下，很难勾起购买欲。

另外就是终端销售对产品的宣传还有所欠缺。例如一些带远程启动功能的车，多数销售顾问承认，这种新功能他们的确没有给消费者介绍和演示。车是做得高大上了，但在一些终端市场并没有表现出自主品牌功能丰富性的具体优势，自己都讲不清楚，还能说动消费者？才怪！

所以，品牌上行不是一场发布会、不是几个概念都能完成的，必须体系化解决，凡是消费者能触及的点都必须顾及到。

最后，切忌盲目推高端。市场不好，合资品牌都在纷纷打性价比之牌，再加上中国技术和品牌高度都还有明显差距，推高端产品来拉高售价显然不是聪明的做法。

高品质可以代表高端，但高品质在现在的情况下不代表高价格。自主品牌之所以在前几年能够实现销量的增长，就是因为明显的价格优势。

高端之下，品质先行，日子好过的时候，销量一走去就觉得自己的品牌力很强，这种想法一到市场下行的时候就现原形。所以，当务之急是把成本控制做好，既要保持品质，还要保持价格竞争力。这一点不妨学学丰田。

说说观点

乘用车市场不景气已成定数，不光是今年，往后几年也不容乐观，一是大的经济环境影响，所谓的中产阶层都感受到了寒意，二是燃油车市场本身的局限，三是燃油车与新能源正处于青黄不接的尴尬期，各种原因导致自主品牌在未来几年的路很不好走，当然，那些垫底的合资品牌也不好过。

自主品牌经过十年的努力所挣得的社会地位，在更残酷的生死较量中很可能毁于一旦，因为市场就是这么势利，你好的时候，它舔着你，你不好的时候，它巴不得死命踩上三脚。要走出这滩烂泥，最终还得靠自己踏实应对。

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