随着汽车行业的转型，汽车原本强调的机械性能被更多地转移到了新能源、智能驾驶方面。但这并不是个简单的事，因为随着产品方向的改变，汽车零部件供应商也得跟上新节拍，一起大范围转移主战场。

对于那些做了几十甚至上百年的传统燃油车零部件厂商而言，要逐渐放弃他们曾经引以为傲的机械技术，无疑是要硬生生割掉自己身上最壮实有力的一块肌肉。但没办法，诺基亚和科达就是两个活生生的例子，“传统手艺不能丢”在现实情况下就是个伪命题。

摆在他们面前只有两条路可走：要么变，要么死！有脑子的企业往往会选择前者，而且现在已经有一大批业内巨头开始对传统燃油车的研发投入、传统业务版块持等方面逐渐松手，开始大规模迁徙。

传统零部件受冲击，零部件大佬带头转型

早在去年5月份，博世对外宣布将旗下起动机和发电机业务已5.45亿欧元出售给由两家中国两企业组成的财团。博世之所以会将这部分业务出售，就是因为业务竞争的加剧和业务量的萎缩。

去年9月，德尔福将原动力系统部门和安波福分立为两家公司，为的就是将传统零部件业务和潜力更大的“汽车四化”技术分立开来。

今年7月，大陆集团宣布，明年初将剥离旗下的动力总成业务，并单独成立一家公司，而这一步其实是为今后涉足自动驾驶和车联网技术打基础。

零部件大佬们转型路径，多有两种方式，要么直接抛售传统业务，要么就是闹“分家”。这些一而再，再二三的大动作，也反应出了传统汽车零部件业务所受到的威胁。

当然，最大的威胁就在于新能源汽车的火速上位。众所周知，新能源最核心的“三电系统”在结构、原理等方面，和传统燃油车的三大件完全不同，更不用说零部件的供应了。从政策的指引和发展需求来看，新能源取代燃油车的地位只存在时间上的问题，传统零部件自然也面临着萎缩甚至退出历史舞台的威胁。

目前传统零部件市场虽然还是大块头，但论发展潜力，自然比不上新能源，早布局早心安。像博世这种“百年老店”，因为技术起步早，吃到了不少甜头，自然也懂得先发制人的道理。既然大佬都带头了，那些紧随其后的知名零部件供应商当然也坐不住了。

主战场转移后，大佬们都会干嘛？

三电系统是取代了汽车传统的三大件，汽车竞争力的主战场也由机械性能转移到了智能科技上。机械性能由三大件决定，并不能拉动新的产业，主战场转移后，未来拼的就是智能科技和先进的智能化设备。

这种转移已经开始。今年2月，博世宣布成立全新的智能网联事业部，其中数字化交通服务、共享服务等都是在其业务范围之内，而自动驾驶技术的研发也正在进行之中。同样，在今年2月份，ZF（采埃孚）收购天合汽车，并向电动化和自动驾驶的业务转型。此外，像安波福、海拉这样的知名零部件供应商，也在向数字化商业模式转型。

不难看出，新的主战场最多的业务范畴就是围绕智能数字化技术展开，同时，支持这些技术的相关产品、零部件等，也将成为零部件厂商的主要业务范畴，比如毫米波雷达、核心的电子传感器等，是支撑自动驾驶技术必不可少的零件；另外，要达到无人驾驶的级别，转向系统、控制系统、驱动系统等等，都需要比传统的燃油车更高端的技术支持，要么在材料上有要求，要么在结构上不一样。

虽然转型是按现有的构架来进行完善升级，但从未来这些纷繁复杂的运作模式和技术要求来看，汽车零部件厂商转型后，相关的业务反而还会更加宽泛，那些零部件厂商的“活动空间”也会更大。

说说观点

“趋势一旦爆发，便不会是一种线性的发展”，这句话是周鸿祎的名言。事实证明，在趋势之下，谁也逃不过。

就汽车行业而言，电动化、智能化、网联化是发展趋势，新的趋势必然需要新的技术，“传统手艺不能丢”这句话放在以质量和效率为主要标准的工业产品面前，似乎没有什么说服力。各大零部件厂商不得不弱化对“传统手艺”的重视，把目光放在新能源、智能化已经相关衍生产品上来。转型虽然残酷，但对趋势而言是好事，政策主导，车企牵头，各大零部件厂商推波助澜，汽车行业的转型从此步入快车道。

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