念叨了许久的消费升级，没想到到了今年却突然被一波消费降级打得措手不及。2018年，各种内外因素叠加在一块，造成的结果是大家都不敢贸然高消费了，低价购物网站一夜爆红，方便面的销量也重新上涨。

如果单看汽车市场，今年的SUV车型表现相当萎靡，8月份全国销量前10的SUV车型，其中有8个同比销量都有下滑。要知道高溢价的SUV是各家车企挣钱的主要来源，这似乎也印证了消费降级这一说法。

在这样的大环境下，车企应该怎样做呢？上汽通用五菱宝骏的做法也许值得车企们借鉴。

宝骏730为何疲软？

众所周知，730曾经是宝骏品牌的爆款神车，上至一二线城市，下至四五线县城，都不乏宝骏730的身影。只不过进入到2018年，宝骏730的销量有了明显的下滑，就拿刚刚过去的8月份为例子，宝骏730卖出了10239台，相比去年同期的19838台下滑了48.4%，接近腰斩。

宝骏730的市场份额逐渐被比亚迪宋MAX取代，这已经是一个老生常谈的问题了。从比亚迪宋MAX的销量来看，至少在10万元级别家用MPV这个细分市场中，它的确做到了销量每月上涨，并且稳定地保持在了1万台出头。说它分走了宝骏730的客户群体，这并非无稽之谈。

而要说宋MAX的“最大杀招”，只要对比对比这两款车的外形你就能知道结论了。宝骏730基本上还是几年前的设计，全车充斥着实用主义的元素，换句话说就是不好看。而比亚迪宋MAX就非常的新潮了，要是遮住车标logo，估计绝大多数人都不会想到这是一台比亚迪。

宝骏730撤下，宝骏360顶上！

比亚迪以更优秀的设计水准抢走了一部分宝骏730的客户，而上汽通用五菱并没有急于和比亚迪“对刚”，反而是选择了一条差异化的路线。

宝骏360就是他们交出的答卷。这台车跟宝骏730一样，也是一部MPV，但是与730不同的是它的尺寸缩小了一圈，从730的长宽高4780 x 1780 x 1755（mm），缩减到了360的长宽高4615 x 1735 x 1660（mm）。但是我们要注意到的是，尽管360的体型缩减了一圈，但是它的轴距仍然和730保持一致，均为2750mm，这也就意味着它的车内纵向空间表现基本能和730平起平坐。

宝骏360的定位比宝骏730更低，这让它的价格更有诱惑力，5.68-7.58万元的指导价可以说是性价比十足。恰巧碰上最近的消费降级，消费者更愿意选择性价比更高的车型，而这恰巧是360的长处。

一个很有意思的东西是宝骏730和宝骏360两款车8月份的销量。730有10239台，而360有9201台，如果把它们俩加起来则有19440台，这刚好和去年宝骏730同期19838台的销量相差无几。所以我们也能得出一个结论，靠着360，至少上汽通用五菱宝骏在MPV市场的优势还是继续存在着。

宝骏也要开始玩儿设计

尽管销量仍在高位，但是仔细深究，360和730已经让宝骏品牌的车型单价往下跌了不少，随之而来的就是利润率的下滑。如何在保持销量的同时，保持过往的单车价格，这是宝骏需要解决的问题。从之前宝骏530替代宝骏560就可以看出来，宝骏开始更加注重车辆的设计，而现在宝骏更要扛起设计的大旗。

9月12号，宝骏官方发布了旗下全新紧凑型SUV的部分细节图片，虽然还没有完整的整车图，但是我们仍能看出这款车把外形设计的优先级放在了很高的位置。宝骏宣称这台车采用了全新的“星际几何”设计语言，这确实能够给我们耳目一新的感觉。

这台SUV用上了点阵式的中网造型，前脸看上去挺闪亮的。灯组则采用了更加细长的款式，眼神犀利，整体的观感更加凶悍了。在车身的部分，这台SUV整体的线条是比较平直的，毕竟实用性还是宝骏最核心的竞争力嘛。但是它在腰线的位置采用了双腰线的设计，算是一个小彩蛋了。

现在很流行贯穿式尾灯，宝骏的这台SUV也采用了这样的设计。而且在尾门上，我们也可以看出它的型面有很多的变化，营造出了不错的立体感。

平心而论，以前的宝骏车型总是强调实用性而有些忽视了设计。现在的宝骏开始着重强调设计，这也许是宝骏品牌转型升级的一个机会。要知道优秀的设计是有魔力的，不仅可以提升品牌的形象，还能顺势让车型拥有溢价能力。机会摆在这，就看宝骏能不能抓住了。

小编语

所谓的消费升级和消费降级，其实在我看来有些过于妖魔化了。消费者的需求其实一直没变，就是以更低的价格买到更好的商品，换句话说消费者追求的始终是性价比。

性价比是宝骏发家的法宝，管它消费升级还是消费降级，只要能继续满足广大人民群众基本需求，宝骏就没有理由卖不好。