说到拉达Niva，可能许多越野老炮都不会感到陌生。早在上世纪80年代，拉达就曾把Niva引进到中国，当时人们能接触到的越野车都是丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、吉普大切诺基等“庞然大物”，但与这些车辆相比，Niva极小的尺寸，以及只有两个侧门的设计完全就是异类。

而拉达在真正火遍中国是在苏联轰然解体之后，有一大批拉达Niva随着中俄贸易的开展被倒爷们大批量的进口到了国内。

这款三门的短轴越野车也在很长一段时间内成为了越野老炮们的启蒙车型，不过随着时间的推移，该车型的保有量也在逐天下降。

可导致拉达Niva在国内市场节节败退的原因，就是没能击败来自日本的铃木吉姆尼。同样诞生于70年代的铃木吉姆尼在亚洲大获成功，而一度霸占了欧洲40%越野车市场的Niva也从此走向了衰败。

不过，大概从2016年开始，平行进口到国内的拉达Niva再度出现在了我们的视线中，而当第一批到岸的拉达Niva正式出现在我们面前的时候，我们竟惊喜的发现除了某些细节外几乎还保留了当年的风格，实在难等可贵。

虽说在市场上被日本厂商击败，但说到越野性能，拉达Niva在同类车型中绝对处于上游水平。

如果单纯的从机械性能的角度来看，诞生于上世纪七十年代初期的拉达Niva即便是放在现在也丝毫不会过时。例如Niva早在当年就已经使用了全时四驱的驱动形式，而现在仍有一大批硬派越野车仍旧坚持分时四驱的形式。

并且在当时来说，拉达Niva也可以说是开创了汽车业界的数个第一。包括承载式的车身外加内嵌式大梁的结构，前桥螺旋弹簧式的独立悬挂。这都与后期在越野界叱咤风云的小切诺基和帕杰罗有着异曲同工之妙。

但在转向系统的设计上，拉达Niva又采用了标准的硬派越野车甚至是越野卡车的循环球式转向系统，一切为了强度考虑，更有说法称：拉达Niva的车身构型成功的启发了第一代铃木维特拉的开发。

而这样粗狂高强度的设计，自然与本身的使用环境脱不开关系。在1971年开幕的苏共第二十四次代表大会上，当时的苏联总理阿列克谢·柯西金正式提出了要设计一款适合于苏联广大农村地区使用的车型。

在当时，苏联广大的农村地区和合作社使用的车型大部分还是莫斯科人、波罗乃茨这样的轿车，很明显，当时的车辆并不能保障在这样的条件下还能有良好的通过能力。

也正是在这样的背景下，在1972年，VAZ汽车厂和AZLK汽车厂推出了基于菲亚特124以及菲亚特125的平台打造的，内部代号为BA3 2121的首辆样车, 这就是我们熟悉的Niva最初的版本。

不过，在菲亚特124的平台上，VAZ的设计师重新针对前悬挂、车身进行了全新的开发，并且搭载了一套四驱系统，但首批设计的软顶很快被证实不适用于极端寒冷的地区，于是二次设计提上了日程。

在1971年推出的第二轮样车上，VAZ的BA3 2121被设计成了硬顶三门的结构，从这个时候开始，已经有了我们最熟悉的模样。

目前我们在市面上所能接触到的车型一般都是在2014年，全新改款的拉达4×4 Urban，相比于老款的拉达Niva，拉达4×4 Urban采用了全新的前后保险杠面罩。而且轮毂、外后视镜等细节也进行了现代化的升级，但实质上，它与最初版本的拉达Niva在核心技术上仍然没有太大差别。

对于是这样一台单纯的“农用机械”在最初版本仅搭载了一款1.6公升4缸引擎，虽然仅能输出72匹马力，但扭力可达12.8公斤/米，足以带着这台小车穿山越岭；不过仅有130km/h的极速还是大大限制了其公路实用性。

但进入90年代后，拉达终于给Niva换上了一副1.7公升引擎，新引擎输出的83匹马力终于让Niva在公路上跑得快一些，不过依旧不能指望它能给你带来任何有关“速度”的体验。

也正是由于Niva的越野性能以及低廉的价格，Niva在其诞生地俄罗斯（前苏联）被改造成多种特殊车辆。警车、救护车、消防车样样精通。

在北欧，变化多端的Niva绝对是最有性价比的工具车。廉价、可靠性高、通过性强大等特征使其在北欧汽车市场具有非常独特的地位，也是拉达在40年中未曾对其进行大幅度改动的原因之一。

凭借着低廉的价格、强大的性能以及可靠的质量，拉达Niva绝对算的上汽车圈中的元老之一。而40年未有核心技术改款也侧面证明了这台车的强大之处，对于许多老一辈人来说，它可能没有牧马人炫酷，也没有奔驰G强悍。

但许多人就是在这样一台别人眼里做工粗糙性价比低的铁盒子里开始了自己人生中的第一次越野，相比那些动辄几十万的信仰，拉达Niva绝对是你怀旧的好选择。