日常驾驶意外很轻松 奔驰车主评AMG GTS

大家好,我是We车纪实的体验官冬子。今天我将带来梅赛德斯-奔驰 AMG GTS的试驾体验。希望大家能够喜欢。

按照通常意义的划分标准,AMG GTS绝对能排到超级跑车的范畴里。它的马力输出够大,加速够快,操控够灵活精准。对于一辆车在驾驭层面上需求,它几乎都你能满足你。

但是今天,我想从另一个角度来跟大家聊聊AMG GTS,就是它在日常代步情况下的易用性。这种体验是基于今年8月在上海那几天的试驾感受,其实包括我在内,我们绝大多数人可能这辈子都没机会拥有它(150多万的售价想想就觉得高不可攀),因此,我们对于这款车的印象可能多停留在加速极速,以及暴力恐怖的输出方面。AMG GTS有没有温柔的另一面?在我开完后我可以肯定地告诉你:有。

从AMG GTS的外形就能看出,它的视野并不好。实际上也的确如此。巨大的车头外加狭小的车窗,使得坐在驾驶席端着方向盘时让我有种在地堡向外打机关枪的感觉。这种压迫感很容易激起更多肾上腺素的分泌,但这对于平常开车代步来说可不是什么好兆头。

不过,一旦把视线拉回到车内,那些造型熟悉的奔驰标准配件,比如方向盘和空调出风口等等,都在告诉你:小伙子,别汽油上脑,悠着点儿开!心态放平后发现,车外视野还算过得去,基本达到了微型车的平均水准。虽然不可能看到车头车尾,但好在AMG GTS的前后窗够大,加上车身低矮,盲区要远小于预估。而两侧视野还有惊喜,由于后窗延展区够大,当你在扭头观察并作出超车并线的动作时,你会发现视野异常清晰,侧后方一览无余,这一点甚至好过丰田86不少。

还有个惊喜,就是后视镜意外地大,用起来甚至比大众高尔夫的还要痛快。比起一些超跑为了风阻而“牺牲”掉的后视镜,AMG GTS简直就是良心。

可以说,开在路上的视野范围在AMG GTS身上基本无需有过多担心,你只是在需要错车或停车时要倍加小心那些突然窜出来的快递/外卖/共享单车。毕竟它超过2米(含上了后视镜)的宽度挺让人烦躁的。


超跑之所以是超跑,就是因为它快,而且是极快。起初,开着这款加速排名能到全球Top50行列的车子,脚底下确实比较慌,生怕一脚踩深下半辈子就得给银行打工去了。但AMG GTS的表现却相当温柔,根本没有那种西班牙烈马般的躁动。一开始我天真地认为自己已经掌握到拿捏超跑动力输出的功力,才让这辆AMG GTS变得服服帖帖,然而事实上,这其实是奔驰工程师在背后所做的努力。

在8月正值晌午的上海街头,sport模式下的AMG GTS缓缓行驶在已经接近堵死的高架环路上。这时候,你需要的不是什么550马力,也不是纽北7分多钟的圈速。你需要的,是一台制冷强劲的空调,以及一套响应敏捷起步给力的动力组。好在这两点AMG GTS都能给你。在超大型城市中生活,你的财力决定了你不可能次次都能完美逃过堵车的厄运。因此,有一款开起来舒服服帖的车子显得尤为重要。

我之所以说AMG GTS好开,一方面是它够快够牛逼,有着秒杀路上一切对手的态度跟架势。而另一方面,它在面对诸如堵车这样长时间缓行时也丝毫不杵,跟车跟得游刃有余,让那些打算见缝插针的加塞儿者根本无法从你这里下嘴。从某种意义上,这种调校方式绝对是符合国情的。但我还是得告诉大家,尽量别把AMG GTS堵在路上,一个是被围观的感觉实在太狗血,另一个就是动力澎湃的发动机和双离合变速箱确实别长时间在低速下缓行,容易影响到卖二手车时的估值。

好了,终于脱离出苦海来到郊外。开在路上的AMG GTS,除了需要小心一些年久失修的县道省道国道高速道路外,基本不用担心减速带的影响。在sport模式下,AMG GTS开起来并没通常意义上超跑那般的威严感,相反,它让你感觉就像是开着一辆悬挂更硬的奔驰C级。可变排气系统让声浪降低,方向盘也助力系统的调校感人,变速箱也不在暴躁。在这之下,你既可以关着车窗享受十足的冷气,也可以把两边的窗户完全打开在热浪中滚滚前行。但无论如何,都别试图把油门陡然间深踩下去,否则的话,AMG GTS在犹豫片刻后就会用夸张的重力加速度感教你做人。


一直以来,我这辈子努力的目标是保时捷911。而当我开过AMG GTS之后,我在自己的愿望清单里自然把它加了进来。当然,就算它再好开,我依然痛恨那些在车厢中见到的奔驰通用标准配件,它让我觉得AMG GTS不具有那么些个唯一性。但听我的没错,这点瑕疵相比起它的好来说,实在是微不足道。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: AMG GT
标签: 评测体验
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