似乎在中型豪华轿车的体系中，大多数品牌均对这一梯队的车款进行了加长处理，并且同步贩售标准轴距及长轴距版本，但这样的营销策略则误导了许多消费者，认为国产后的长轴距轿车可以享受到“加量不加价”的实惠，但事实果真如此吗？

加长轴距不是万金油，牵一发则动全身

我们以 捷豹XE与XEL为例，虽然由国产后的XEL是基于XE而打造的长轴距版本，并且两者之间存在着必然联系，但实际上上述两款车型之间的差距则不仅仅局限于轴距及空间利用率，在某种意义上来讲，完全是两款不同属性及定位的车款。

以售价为39.8万元的进口捷豹XE与价格仅为29.88万元的国产XEL为例，虽然后者的价格要低廉近10万元，但所存在的差异或许远远超出了10万元的标准。

隐藏于长轴距下的“杠杆效应”

在众多差异中，最为重要的莫过于底盘设定，即使捷豹XEL沿用了与捷豹XE相同结构的悬挂设定，但两者之间的标定及参数则存在着天壤之别。虽然两款车型均采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设定，但在悬挂系统与避震器行程不变的前提下，考虑到捷豹XEL的轴距达到了2935毫米，较标轴车型增加了100毫米，使得纵向通过角大幅度降低，当车辆行驶至坡峰位置时，侧裙部位极易托底。

与此同时，在捷豹XEL的轴距大幅增加100毫米后，前后悬挂系统之间的“杠杆效应”也会进一步增大。例如，当前避震器处于压缩行程的阶段，由于轴距有所增加，因此力臂也会增长，这会导致后避震器的拉伸行程也随之增加，直接导致的问题便是车尾上扬的幅度要更为明显。

当车辆行径年久失修及桥头跳等路段时，后轴的垂直晃动幅度会更为显著，尤其对于强调驾乘舒适性的捷豹XEL来讲，后悬挂过于明显的晃动很有可能会在低回弹阻尼的避震器影响下造成多余的不必要弹跳，使舒适感与稳定性同步下滑。

当然，捷豹XEL也不会偷懒到将XE的悬挂系统全盘移植到长轴距版本的车型上，对于避震器的螺旋弹簧及阻尼筒也会进行改进。为了避免悬挂系统的阻尼感过于松弛，势必会对回弹阻尼进行加强，但对于大多数车型来讲，考虑到压缩阻尼参数非常低的缘故，那么即使改善了弹跳幅度与频次，在后悬挂处于压缩的过程中，冲击力也无法被更长的避震器压缩时间及过程所弱化。

一般情况下，为了增强驾乘舒适性，厂商会通过增加避震器与悬挂系统的行程，以及换装公斤数更低的螺旋弹簧，但此种做法更多是通过增加压缩行程的方式来延长压缩时长，在回弹端依旧会出现较大幅度的晃动。事实上，滤震的含义并非完全消除震动，而是尽可能地使震动更容易被身体所承受，考虑到完全消除震动则显得不切实际，那么倘若能够通过调整避震器不同阶段的压缩阻尼，便可以令震动更为富有质感，并且不失真实性。

轴距加长也会导致“侧倾”

在操控性方面，考虑到轴距的增加，当前轮进行转向时，略显慵懒的后轴跟随特性会阻碍前轮的转向速率，而前后轮之间过于悬殊的灵活性表现则势必会影响车身的动态。当前轮极力转向，后轮则迟迟未到，在离心力的作用下，车辆的重心也会明显位移，从而造成更强的侧倾，不仅舒适性改善幅度不大，操控性也会大打折扣。当然，倘若能够将前轮倾角调至稍大与捷豹XE的负外倾状态，或许能够有所改善。

就车架刚性而言，由于轴距大幅度增长，因此车架各部分之间的结构强度也会发生改变，虽然韧性有所增强，但在灵活性方面则会适得其反，倘若采用与标准轴距版XE相同的焊接方式，那么为提升舒适性所做出的牺牲便会丧失其应有的价值。当然，捷豹XEL在轴距加长100毫米后也存在一定的优势，那便是“角重量平衡”可以在理论层面上达到更为理想的状态，从而弥补因强调舒适性而牺牲的操控性。

动力特性难抵车架制约

正是考虑到捷豹XEL的底盘调校、车架刚性与操控特性等原因，其引擎的动力输出特性也随之进行了重新设定，虽然两者所搭载的引擎为相同型号，但捷豹XEL的峰值扭矩则下调了20牛·米，以保证过强的扭矩输出不会对整体传动系统及底盘车架造成不利影响，弱化一阶震动与二阶震动传至车内。同时，轴距的增加也会使传动轴有所加长，更强的转动惯性势必会造成一部分的动力流失。

此外，为了使得引擎动力的质感更为倾向于舒适化，8速手自一体变速箱的齿轮比及液力变矩器的滑动系数也需要采用全新的标定方式，并且配合稍小的终传比齿轮，以牺牲轮上扭矩的方式为代价换取相对平顺的加速特性。

牺牲综合性能，换取驾乘舒适性

相比于进口版本的捷豹XE，国产XEL在轮胎的使用方面也不得不进行调整，为了避免过度侧倾与路噪的出现，已从进口版本的前225/45 R18后245/40 R18规格降至为前后205/55 R17的尺寸。对于国产捷豹XEL来讲，虽然可以透过增加前轮的标准胎压，以及缩小轮胎尺寸以降低轮胎横向抓地力的方式来换取驾乘舒适性，但损失的则是精准的转向特性与轮胎的纵向抓地力。

在结合轮胎规格与胎压设定的基础上，考虑到加速、制动与转向均需要通过轮胎将作用力施加于路面，那么降低轮胎胎面的接地面积则实属无奈，只能以牺牲部分操控性与制动表现的方式换取相对舒适化的驾乘感受。

由此可见，长轴距版本的捷豹XEL并非要比标准轴距的XE更强调舒适性，在某种意义上来讲，尤其对于一款强调运动性的轿车来讲，加长轴距并不是简单“1+1=2”的数学题，往往要以牺牲绝大部分的操控性来换取非常有限的舒适性。

距焦观点

其实笔者撰写本文并非是要比对捷豹XE与XEL之间孰优孰劣，而是希望阐明轴距的增加并非为一件能够在分分钟完成的简单作业。考虑到加长轴距会使车辆整体平衡性的天枰发生倾斜，为了重新建立平衡，则需要对所有相关联的结构进行重新设定，甚至是进行结构方面的颠覆，因此对于同一车型的长轴版与标轴版而言，完全可以用“两回事儿”来形容。