阿斯顿·马丁近日公布品牌首款量产纯电座驾：Rapide E的动力架构，搭载65 kWh容量的锂电池，并在后轴上搭载了两具电动马达，提供阿斯顿·马丁 Rapide E在4秒内可以完成静止到时速98公里的加速，续航里程则可达320公里；呼应Rapide乃4门GT跑车的产品初衷，阿斯顿·马丁表示Rapide E的性能表现并不会因里程长短而有所衰退。带有试试水温意味的阿斯顿·马丁 Rapide E，原厂规划限量155部，至于量产的时机点，预计在2019年第四季可以开始交车。

阿斯顿·马丁在2017年时，即已确认将会推出品牌首款量产电动车RapideE，近日则是确认动力架构，同时也可以注意到名称的改变，确认会以Rapide E之名现身。

事实上，Rapide E的消息早在2015年时就已经陆续释出，阿斯顿·马丁执行长Andy Palmer在当时梅赛德斯-奔驰入股、资金陆续到位后，也积极分享品牌发展规划，而内容就包含了纯电版本Rapide的推出，时序来到2017年的法兰克福车展，则是由与阿斯顿·马丁共同开发Rapide E的Williams Advanced Engineering，公布了电动车专属的轻量化底盘，这个被命名为FW-EVX的电动车底盘，乃是以碳纤维与轻量化部件打造而成，用之对应于电池组所带来的重量，已取得更出色的车辆效能。

阿斯顿·马丁近日公布了Rapide E的动力架构资讯，并宣告其将限量155部，预计2019年第四季开始交车。Rapide E的动力架构乃是在后轴处，配置了2具电动马达，总输出可提供610匹最大马力，以及950N.m最大扭矩。锂电池组容量则为65 kWh，续航里程推估可达320公里。

值得留意的，是阿斯顿·马丁于近日所公布的资讯，除了揭示Williams Advanced Engineering所打造的底盘与动力架构，其实确认了将以Rapide E来命名，一如多数电动车的设计，Rapide E的电池组安置于底盘、前后轴之间的位置，锂电池容量达65 kWh，以及800伏的电压，供输给后轴上所设置的两具电动马达，共计可供输610匹 (PS) 的最大马力，总扭矩数值则高达950N.m。

为求更出色之效能表现，阿斯顿·马丁也为Rapide E配置专属轮圈，可以借由电能回充设计，更进一步降低能量的不必要损耗。

虽然原厂并未公布车重，但如此动力数据驱策Raipde E，让其拥有4秒内完成静止到时速98公里的加速，而时速80公里到时速112公里，则在1.5秒内就可以完成，至于续航里程部分，原厂表示Rapide E电池充饱电后，可拥有320公里以上的续航里程。至于充电所需时间，如果是采用最高规格的快速充电系统，从0到充饱电不到1个小时就可完成。

在A阿斯顿·马丁首波释出的照片中，除了动力系统架构图之外，还有一张揭开车罩、露出轮圈组的照片，从照片中可以发现，Rapide E所配置的轮圈采特殊设计，得以回收电能来进一步提升整体效能；原厂表示，Rapide E动力系统的规划，关键在于提供稳定的高性能演出，举例来说，如果驾驶Rapide E去征服纽柏林赛道，驾驶人并不会因应电池量的多寡，而影响到性能演出，而不是充饱电时表现出色，随着电量的降低而逐步衰退。

总计仅推出155辆的Rapide E，多少带了点测试水温的概念，执行长Andy Palmer表示，Rapide E其实也是预告着纯电SUV：Lagonda的即将现身。原厂预计2021年就会推出量产版Lagonda，图为Lagonda Vision Concept。

阿斯顿·马丁执行长Andy Palmer表示：「借由品牌首款纯电车款Rapide E的推出，阿斯顿·马丁得以更精确掌握未来品牌EV的发展，在电能化的趋势之下，同步也保有阿斯顿·马丁一向的品牌魅力，此外，Rapide E其实也是预览着重返市场的Lagonda车系，也就是预计2021年推出的纯电SUV作品。」带着实验与预告意味的阿斯顿·马丁 Ralide E，原厂共计仅推出155辆，并预计2019年第四季起开始交车。