在这个星球上的所有汽车品牌中，就越野纯度而言，路虎若是第二，没有谁敢称第一。毕竟，这是当今世界唯一只生产四驱车的汽车品牌。

​这样的专注锻造了专业的全地形系统。

为了治理越野车迷的不服气，路虎在全球打造了31个体验中心。我曾经造访过位于英国索利赫尔的体验中心，驾驶揽胜运动版淌过深度接近1米的泥河，然后就服气了。

位于浙江湖州莫干山的路虎体验中心，是眼下东亚唯一的体验中心。

今天，为了向小伙伴证明这是一个童叟无欺、小白和老司机都可以享受越野乐趣的所在，我带他来到了这里。

我们在淘宝上预订了一整天的套餐，计划驾驶一辆 路虎发现挑战全部8条越野赛道中的6条：越野公园、茶马古道、唐古拉山道、丝绸之路、竹海迷踪、巅峰纵贯线。按照体验中心官方的评价，涵盖了从一星到五星的所有难度等级。恩，就是通关。

我们会用三篇文章，为你打开路虎湖州体验中心的攻略。上篇，我们挑战难度较低的越野公园、茶马古道和唐古拉山道。

说实话，刚进越野公园时，我是有一些小失望的。因为这个名为“公园”的所在并不大，更像是一所大宅的前厅。

对，前厅。对整个体验中心而言，这个前厅的作用大概就是热身。

这是我们的挑战工具：2017款路虎发现3.0 V6 HSE LUXURY。它和2018款的差别不大，最大的区别是2018款多了一个全液晶仪表盘。

挂入低速挡，我们开始挑战。整个体验过程我们全程使用低速挡。这算是一个标准规范，尽管至少有一半的路线高速挡也足以应对。

一上来是一个单边侧坡。居中行驶路线的坡度大概是25度，靠近坡顶的地方可以达到28度。身体处于明显的“歪曲”状态，小伙伴和教练都抓住了门把手，我的右腿寻找着中控台的支撑，而手中的方向盘提供了另一种支持。

我可以从10英寸的中控屏上看到侧倾的角度，颇为壮观。但是显然，这个坡度距离发现的极限还有一段距离，它的左轮仍然牢牢地粘着地面。

从一侧侧坡翻越到另一侧，会经历一次交叉轴。我小心翼翼地控制着刹车和油门，等待着车身从仰起状态像跷跷板一样过渡到俯冲状态，就像把玩一件大玩具。

下坡后，前方是一段由比较光滑的大石块铺就的路。四个轮胎轮流打滑，动力不断地从打滑的轮胎转移到不打滑的轮胎，中央差速锁和后桥差速锁快速地变换着锁止状态（各有三级锁止），车辆再次轻松通过。

再往前是两个比较大的半球形拱起，可以变着花样过。

发现系列历来强调优良的通过性。现款（第五代）发现继承了这个传统。接近角34度、离去角30度、纵向通过角27.5度、最小离地间隙283毫米的设定，甚至超过了刚上市的奔驰新一代G级（接近角31度、离去角30度、纵向通过角25.7度、最小离地间隙241毫米）。

从车头和车尾下部的设计，很容易注意到这种设计取向。而在低速越野模式下，空气悬架会自动将底盘抬升75毫米。小伙伴表示这样的姿态很酷。

最后是一个大水坑。由于多日无雨，水不是很深，刚刚没过了半个车轮。这让拥有90厘米涉水能力的发现多少有些英雄无用武之地。

整体而言，越野公园面积不大，难度也不大。但是小伙伴在这里初步建立起了越野驾驶的概念，比如要非常轻柔地控制油门和刹车，大拇指不能像在公路上开车那样抠在方向盘里面。

完成在越野公园的热身，我们正式开始撒野。

茶马古道的入口，是一段几十米长的水路。水同样不是很深，但有一定的流速。

站在越野的角度，我们需要一场暴雨。不过当我们穿过水路、小伙伴（兼摄影师）重新上车时，我注意到了路虎一个独特的设计。

包覆式车门。这种基于越野环境的设计可以防止水和泥浆溅入车内，很贴心。

还有一些不那么容易注意到的设计。比如，发现的进气道走的是一条颇为复杂的线路（上图），就是为了在涉水行驶时防止进气道进水。蚌壳式的发动机舱盖将发动机舱严密包裹，防止泥水溅入。

茶马古道的环境和路况颇为复杂：陡坡、丛林、竹海、溪谷，可谓是移步换景，有一种原生态的感觉。但整体越野难度并不大，温柔地控制油门，需要用力时稳定、渐进地加大力度，同时谨慎地控制刹车和转向，就像刚学开车时那样，就可以了。

我们驾驶的路虎发现上有很多让越野变得“相当轻松”的配置，但是在这里，大部分还用不上。第二代全地形反馈适应系统提供了5种驾驶模式：普通、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙、沙地、岩石。但相比第一代，第二代系统最大的不同是提供了一个自动模式，可以自动选择最合适的驾驶模式。这就是挑战茶马古道所需要的全部武器。

茶马古道临近出口处有一个茶园。面积不大，但给人的感觉仿佛是来到了西湖边、龙井山，豁然开朗。

唐古拉山道同为两星难度等级。它和茶马古道最大的差别是环境，唐古拉山道的行进路线比较狭窄，需要更谨慎地选择和控制行车路线。

路虎是这方面的行家。城堡式车身带来了相对规则的车体轮廓，前后车身几乎等宽，车身侧面线条与地面相对垂直。这让我可以比较轻松地判断车身和周边障碍的相对位置，进而控制好行车的路线。

发现的指挥官式座椅本来就坐姿高，视野开阔，有一种居高临下的气势。低速越野模式下底盘进一步抬升了75毫米，视野就更为出色了。非常轻松，我们走完了唐古拉山道。感觉算不上挑战，更像是在巡视。

在路虎湖州体验中心的8条越野路线中，有5条的难度等级为相对较低的一星和两星，包括本文体验的其中3条。所以我确信，这是一个可以让越野小白也玩开心的好地方。

在这几条线路上，我们并不能充分体验路虎发现强大的越野性能，但是无处不在的全地形设计体现出路虎作为全地形车辆专家的深厚积淀。

无论是出色的通过性和视野，还是专业级的涉水能力，乃至剧院式座椅布局带来的舒适性，其施展才华的舞台都不局限于越野赛道。

如果这只是一个让越野小白开心的地方，那它就不配叫“路虎体验中心”了。对于希望感受真正越野乐趣的朋友来说，接下来的三条线路肯定会更有味道。

下一篇，我们将挑战难度等级三星和四星的两条线路，并从路虎的全地形武器库中拿出更多装备。欢迎继续关注“路虎体验中心全体验”系列报道，下周见。