引言 | 德系的脑洞可以更大一些

无人驾驶汽车大家都知道，这几年炒的最火热的概念就是它。

简单说，这是一种用来取代人类驾驶员的技术，比如现在我们有主驾和副驾的区分，但真等到无人驾驶落地，这些区别就不存在了。虽然无人驾驶还有诸多问题待解决，但很显然这就是行业大趋势，无法逆转。

既然知道迟早会被夺走方向盘，在车聚君看来，我更好奇的是在未来我们会以何种方式出行，是保留了传统意义上那种“有鼻子有眼”的汽车模式，还是进化成了新“物种”。

在众多趋势中，分体式无人驾驶汽车被认为是一种很有前景的模式。

1分体式无人驾驶汽车

日前，梅赛德斯-奔驰推出了一款名为Vision Urbanetic的概念车，它就是一款典型的分体式无人驾驶汽车。类比之下，分体式无人驾驶汽车类似于换电模式，不过这次换的是车身模块而不是电池模块。

从拆装图可以看到，Vision Urbanetic有一个独立的“电驱底盘”，根据不同的设定，可以给它配备两种不同的车身模块。当然，这两种模块都不会带有人工方向盘功能。自动转向和无人驾驶检测等功能都被集成在底盘上面。

当它作为乘用车使用时，最多可容纳12名乘客；当需要运送货物时，可更换为“箱式车身”。“箱式车身”被分为两层，货舱可提供一个3.7米长的转载空间，容量大约有10立方米。对比之下，29尺柜的集装箱尺寸为5.69/2.13/2.18米，体积为24-26立方米，可见Vision Urbanetic还是很能拉的。

不过奔驰方面并没有公布这款概念车的动力参数以及承重能力（毕竟离落地还很遥远），考虑是纯电模式，电池安装于底盘，它能否大量负重还有待技术发展进步。

另外，与换电模式类似，我们需要为车身更换找到一个封闭区域。据梅赛德斯-奔驰表示，工厂、机场等相对封闭的区域将会是率先实现Vision Urbanetic商用化的理想场景。既然蔚来都已经做出了换电站，奔驰做一个“换车身站”也不奇怪吧？

有这个想法的不只是奔驰一家，更早之前，瑞士设计公司Rinspeed就在2018年CES展上推出了一款分体式无人驾驶概念车Rinspeed Snap。它采用了ZF提供的电动动力系统和两个转向轴，并配备了225/35 R18轮胎。

Rinspeed Snap设计思路和奔驰大同小异，由两部分组成，一部分是高耐磨材质打造的滑板造型底盘，安装有动力总成和其他硬件设备；另一部分是乘客安全座舱，乘客座舱可根据需要变身为露营房车或移动商店。

从以上两款分体式无人驾驶概念车看，他们都有着集商用和民用于一体的特点，相信这也是分体式无人驾驶汽车最大的魅力所在。

在很多专家看来，未来最理想的移动设备应该能最大程度地提高设备使用率，所以在保证汽车具备基本移动功能的情况下，尽可能丰富车身的样式，或许是一个非常不错的解决方案。

2无人驾驶汽车还有哪些未来形态

无人驾驶汽车已经变成全民狂欢，去年美国市场研究机构Navigant对18家在无人驾驶领域发力的公司进行了排名。

前十名依次是：福特汽车、通用汽车、雷诺-日产、戴姆勒、大众集团、宝马、谷歌Waymo、沃尔沃/Autoliv/Zenuity、德尔福、现代集团。可以看到领先的汽车企业都已经开始进攻无人驾驶汽车市场。作为一片待开垦的新大陆，无人驾驶汽车的未来模式肯定不仅限于一种。

在分体式无人驾驶汽车之外，以下我们要聊到的三种也被认为是未来的趋势之一。

▎奥迪Aicon为代表的初阶模式

去年法兰克福车展前夕，奥迪发布了一款无人驾驶汽车Aicon，它采用四门 2+2结构，没有方向盘、没有驾驶控制区，人只需要进入车内并输入目的地即可。可以看到Aicon并没有改变汽车的基本布局和设计思路，车身尺寸也和奥迪A8相当。

如果不是采用了大量玻璃元素，以及前脸的位置设置了 600 个 3D 像素的灯源来彰显未来感，就产品点来说，并不比其他同类产品新颖很多。所以车聚君习惯将这种称之为初阶模式，或“移动的沙发模式”。

像奥迪Aicon这类的产品还有很多，比如BMW Vision Next 100、日产IMx等都走的这条路子（不过稍有不同的是，它们保留了方向盘功能，方向盘可折叠）。

▎大众Sedric为代表的进阶模式

与奥迪Aicon不同，大众推出了一款进阶的无人驾驶概念车Sedric。

它类似箱型运输车，不过没有方向盘而且底盘很低。未来Sedric将基于大众MEB平台打造，这也是大众针对电动车研发的新平台。可以看到，到这里，无人驾驶汽车已经剔除掉了传统汽车的造型模式，十分推崇内饰的功能性。

与大众Sedric想法类似的还有雷诺，他们此前提出了一款名为EZ-GO的自动驾驶概念车。这款汽车具备L4级高度自动驾驶等级，可以在特定道路上完成所有驾驶操作，也就是说这会是一款适用于城市公共交通领域的车型。

EZ-GO可容纳6位乘客容量，出于安全考虑该车最高行驶速度为每小时50公里，24小时会一直保持和监控中心的连接。为了最大化地提高舒适度，车内除采用沙发外，全开式车门和大块透明车窗设计都极好地营造了开放感，不至于让乘客感到压抑。

可以看到，到这个阶段，无人驾驶汽车已经与传统汽车不沾边了。它更像是小型化的BUS。

▎沃尔沃360c概念车为代表的高阶模式

日前，沃尔沃推出了一款全新的自动驾驶概念车360c。在车聚君看来，这会是未来无人驾驶的高阶形式。

外观上，360c采用了“箱式车身”结构，细长的头灯贯穿整个车头，在左右两端保留了“雷神之锤”的造型，尾灯的造型也与车头灯呼应，两侧类似于飞机尾翼。

这款概念车最大的特点在于具备了四种模式，即：配备单人床（可以完全平躺休息）的睡眠模式，双座搭配大型桌板的办公模式，四座搭配小型桌板的娱乐模式以及四座搭配大型桌板的客厅模式。

按沃尔沃的说法，这款概念车将展现未来自动驾驶技术普及的时代中，人们会如何生活、工作、旅行和休闲。

例如，在中短距离的城际旅行中，360c自动驾驶概念车的睡眠模式为用户提供“私人头等舱”般的休息环境以及与众不同的出行服务体验，而这种出行服务体验也无需经历在机场安检、排队、等候、延误和客舱拥挤等带来的各种不便。

车聚小结

未来无人驾驶的模式将会是多种多样，有像奥迪这类比较贴近的可行性方案，也有像奔驰之类前瞻性的先锋设计。但不论哪一种，都将打破汽车百来年的车身结构及布局，这会是颠覆性的历史时刻。

按行业发展趋势看，无人驾驶全面落地可能要在2050年前后，但以雷诺EZ-GO为代表的城市公共交通车型或许会很快到来，毕竟他们需要应对的场景较少。

未来其实离我们并不遥远，那你更钟爱哪一款呢？