优点：小号博瑞颜值在线，内饰同级最强。诞生于BMA平台（平价沃尔沃），车内空气质量与辅助安全配置为强项。

缺点：前期大力宣传的L2自动驾驶仅顶配才有。同为搭载1.0T三缸发动机的A级轿车， 缤瑞指导价高于优惠后的别克英朗。

推荐车型：14TCVT缤致版、200TDCT缤致版

推荐指数：★★★★☆

之前参加成都车展缤瑞的上市会，在各个网络平台发布了新车体验视频，发现评论区还是比较热闹的。所以，今天整理了一些大家集中关注的话题点，来一一梳理。

这类评论属于初级键盘侠。吉利目前主要平台分为FE、KC、CMA以及BMA。帝豪GL、帝豪GS基于FE平台，该平台于2014年推出，主要投产A-到A级车，是品牌目前的销量主力。而KC则负责B级及以上车型，博瑞正是基于KC平台。而CMA则是吉利-沃尔沃共同研发的模块化架构，领克和沃尔沃40系都在使用（不过博瑞GE也不声不响用上了CMA，很是迷醉）。

刚刚上市的缤瑞则是基于最新的BMA模块化架构，由吉利完全自主研发，级别低于CMA，主要供吉利品牌使用。

所以缤瑞不是帝豪GL换壳拉皮。全新BMA的风格套路和沃尔沃CMA极其类似。除了可搭载全新的动力总成、L2级别自动驾驶外，在研发之初就考虑未来新能源产品，可兼容传统燃油、混动以及纯电动车型。

那么全新平台的油耗表现、行驶质感等相较于老旧平台车型有多少提升？下周，MJ车谈的编辑将会试驾全新缤瑞，届时再和大家分享。

看了价格表你会发现，吉利真是有个性的自主品牌。别人家的三缸机都是紧着中低配出，高配版本一定给四缸留个坑。说起来，预算不够图便宜的，也就只能接受“油耗低、动力肉、还狂抖的三缸”，客官要是不差钱大可选四缸（往上V6、V8、W12都有卖，别怪三缸要怪怪自己穷）。但缤瑞是反着来的，1.0T三缸那可是高配，1.4T版缸数多、排量大反倒卖得便宜。

乍一看很奇怪，不过稍查资料便明白。1.4T+CVT的组合是吉利的老产品，定价较低的远景S1几年前便开始使用这一动力总成。马力略低于1.0T，油耗更高。

相对来说，1.0T版则是最新研发的产品。带有进排气可变气门正时、缸内直喷、缸盖集成排气等先进技术。以长安逸动对比，逸动全系搭配了1.6L自然吸气发动机，油耗6.1L，匹配6速手自一体和5速手动变速箱，最大马力128匹，最大扭矩168N·m。而缤瑞的1.0T发动机最大马力136匹，最大扭矩205N·m，官方油耗4.9L/100km。

缤瑞1.0T官方油耗4.9L/100km，1.4T自动版为5.9L/100km。目前，没有测试过实车。以尺寸级别较为接近的帝豪GL为例，1.4T自动版官方油耗也是5.9L/100km，在汽车之家车型“口碑”页面中，车主平均油耗为7.4L/100km。

评论中就有读者拿吉利车型和日系车油耗对比。没错，丰田卡罗拉1.8L版本，汽车之家车主平均油耗为4.7L/100km。确实，自主品牌在燃油经济性方面和日系品牌还存在差距。这就看你在更低的油耗和更具性价比的内饰、配置之间抉择了。

最后说说自己的看法，缤瑞诞生于模块化架构BMA，在自主品牌中具有里程碑意义，同时在10万元级别车型中搭载L2级别自动驾驶也十分抢眼（仅顶配有，拉高品牌形象意义更大）。不过，先进的平台和自动驾驶功能真的是这个级别消费者购车时最关心的吗？

所以，也有人调侃：缤瑞会不会步子太大扯到肌肉呢？不过，在讨论这些问题时，有一个数据背景容易被忽略，那就是目前吉利帝豪、帝豪GL以及帝豪GS的销量。

帝豪GL、帝豪GS目前月销超过1万（来自搜狐产销数据统计），而今年5、6、7月，帝豪依然是自主品牌销量最高的轿车（来自选车网数据统计），仅次于丰田、大众、本田的主力车型。

老产品不愁卖，新产品才有底气用上自家最新技术出来溜溜。