长安的CS85来了，吉利的DNL-5D测试车也正在褪去伪装，另外还有消息曝出，吉利的领克品牌同样已经开始了代号DCY11的溜背轿跑风格SUV的路测工作。而看上去动作稍慢的长城，正在迎头赶上，WEY魏派品牌的GT即将发布，并且会是VV7 GT汽油车型和P8 GT插电混动版车型同时推出。另外还有早前的哈弗HB-03概念车也已经开始路测，量产后将成为长城哈弗品牌全新F系列的第三款车型。再加上长安也已经开始研发全新CS65车型，至此自主阵营三大品牌均有2款溜背轿跑SUV的布局。

魏派VV7 GT & P8 GT

上市：2018年年底

售价：预计汽油版16-18万元，插电混动版25-27万元

看点：溜背轿跑阵营中颇为特别的尾部设计，有些三厢轿车的既视感

从汽油版车型VV7 GT的命名就能看出，这款新的溜背轿跑SUV应该算作是VV7系列的衍生车型。与现有的VV7车型共享车型平台，因此有着完全相同2950mm轴距，以及1655mm和1606mm前后轮距，悬架系统自然也是没有任何区别的麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架。

实际上不仅仅是底盘平台，还有动力系统配置，以及车身的前半部分都是共享设计，其中汽油版被定名为VV7 GT，搭载的还是那台GW4C20A型号的2.0T缸内直喷发动机，峰值功率172kW和360Nm峰值扭矩也没有任何变化。并且VV7 GT的车身整备质量和VV7一样都是1985公斤，因此动力性能方面，和VV7应该不会有差别。不过官方公布的VV7 GT综合工况百公里油耗为7.7L，较VV7下降了0.3L，这可能是因为VV7 GT更低的风阻系数带来的变化。

插电混动版的动力配置方面也与已经上市的P8保持一致，只是因为车体心态的变化，名称变成了P8 GT，汽油发动机与VV7 GT车型一致，额外增加了峰值功率85kW，峰值扭矩195Nm的后轴永磁同步电动机，同样和P8一样配置了容量12.96kWh的三元锂离子电池组，纯电状态下的续航里程为50公里。整备质量也同样保持2281共计路边，因此性能方面，同样会与现款市售P8车型相同。

而车身尺寸方面，溜背版的GT车身长宽高4774（插混版4790）*1931*1672mm，车身长度仅仅只比VV7长了9mm，可以说是基本完全相同的车厂，反倒是车身高度还要比VV7高了17mm让我们有些颇感意外。至于外形设计，车身前半部分完全延续VV7的设定，汽油版车型都是小嘴化的六边形进气格栅，全LED的扁平化大灯也是与VV7共享部件。

至于前杠，早前分为VV7C和VV7S两种设计的C版前杠已经被自然淘汰，新的VV7 GT自然和现售VV7一样，共用之前的S版前杠式样。而P8 GT也照搬了P8车型的超大嘴进气格栅设计，不过P8 GT还对前杠和大灯都进行了改动，整个格栅更为前凸，发动机盖前部有明显的前伸设计，因此P8 GT的车身长度较汽油版VV7 GT多了16mm。

不同于P8车型翼子板上比较直接的充电插口盖板，新的P8 GT将其隐藏在翼子板位置的装饰模块内。车身在B柱之后有明显不同，实际上魏派的这款GT车型设计车尾与目前流行的溜背Coupe也有一些差异，相较于普遍模仿的宝马X6轮廓，魏派的这套设计更像是三厢轿车，有着非常明显的尾箱轮廓。

车轮与VV7车型是同样的20寸和21寸规格，但VV7 GT配置的255/50R20和265/45R21轮胎均较VV7有所加框，理应带来更好的抓地性能和弯道表现。车尾部分能够看到仍然延续品牌风格的尾灯组设计，除了突出竖条元素外，还有流水式的转向灯。车牌安装位上方的双摄像头配置，代表了GT车型继续使用流媒体后视镜。

后杠两侧的竖条型反光板及其边框，与现款P8车型的设计相似，后杠下护板依然有扩散器和竖条型后雾灯，以及WEY品牌全系标配的双边共四出排气管。量产版车型的内饰虽然还未曝光，不过据悉总体风格会与VV7非常相似，主要是在副仪表台位置有所改动，并且将升级为电子变速箱档杆的设计。

售价方面会较现款VV7和P8有小幅上浮，但毕竟是同一车系，因此也不会有太大差距。主要是定位方面，针对不同偏好的消费群体，拓展更加追求个性化，运动化的细分市场。