今年6月份开始，合资品牌大肆进驻SUV市场已经成为不可阻挡的趋势，然而自主品牌却在各种跨界车玩的不亦乐乎，似乎并不打算拯救从年初开始就大肆走下坡路的SUV市场。但是从8月新车来看，荣威Marvel X、君马SEEk 5等车的上市，还是让消费者看到了自主品牌在SUV市场的决心。8月国内乘用车市场上市新车60款，其中全新车型13款，改款、补充车型47款。

前途 K50

前途汽车旗下首款车型——前途K50定位于一款纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，新车整体设计风格颇具有跑车风格又不失科技感，低矮车身大量运用圆润和流畅的光滑线条。车内较多使用了碳纤维饰板、真皮及Alcantara材质，证明了前途对新车豪华感和科技感营造的重视。新车拥有经济/运动/BOOST三种驾驶模式，BOOST模式下官方0-100km/h加速时间为4.6秒，工信部综合续航里程为380km。2014年北京车展上，长城华冠就发布了前途品牌，并致力于从跑车等高端车型入手打开市场。不同于蔚来等新势力，作为前辈的前途拥有着如同传统车企潜心多年进行整车研发的充裕时间，尽管暂时来看前途K50的内饰细节还有着许多不足之处，但原创度过硬的造型和动力配置，还是能够让消费者对前途汽车未来的迭代产品与新品给予期望的。

奇瑞 捷途X70

作为奇瑞发布捷途全新产品序列的首发车型，捷途X70定位于中型SUV。新车采用官方称为“徽城翘楚”的设计语言，进气格栅与两侧前大灯组连接且相互融入，拉伸了车头的视觉宽度。尾部则有着大面积留白的尾门搭配底部黑色包围，配备双边共两出式排气，凹凸有致的曲线也令新车尾部有着不错的观感。内饰方面，捷途X70中控台、门把手、方向盘等处采用哑光银色饰条，突显质感。12.3英寸液晶仪表与10.1英寸液晶显示屏显示出其科技感。此外，捷途X70还提供6座或2+3+2的7座布局可选。就市场定位而言，捷途X70在市场中的直接竞品并不十分强力，传祺GS8今年在自主品牌中表现不佳为奇瑞新品牌的首款车型创造了不少机会，再加上捷途X70直逼紧凑型SUV市场的定价，在国内主流自主品牌SUV集体因品牌向上战略大肆抬价之时，奇瑞反其道而行之的策略或许能够取得奇效。

君马 SEEK 5

SEEK5是君马今年发布的第三款SUV，同时它也是同年内，君马上市的第2款中型SUV。君马SEEK 5采用了不同于MEET 3的外观设计，前脸部分以T字形的设计为主体，横幅式的镀铬格栅融入了两侧的大灯灯组。尾灯中央采用镀铬饰条连接，底部加入了隐藏式排气以及类似跑车扩散器的饰板，营造出一定的运动感。内饰方面的贯穿式出风口设计展现了车内的横向延展性，全液晶仪表、手势控制功能、全景影像等配置为新车增加了不少科技感和时尚感。标配7座直接将该车的竞品拉向了瑞虎8和部分家用MPV，由于君马品牌力尚不足以与同级合资产品竞争，君马还是非常有诚意的为新车定下了不太夸张的售价，随着君马产品序列的迅速拓展，加上消费者对君马品牌认知的快速提升，或许这个看起来比较良心的车圈晚辈，在不久的将来就将对更高端的市场发起冲击。

起亚 奕跑

起亚奕跑定位于小型SUV，定位略低于KX3，与北京现代ENCINO同平台。由于起亚的年轻化定位，奕跑在外观设计上更加个性，微缩版的虎啸式格栅不再突显运动性能，反而使新车更加萌化，投射式大灯、LED日间行车灯、无骨雨刷等等配置都令这台小型SUV显得十分前卫。奕跑在内饰方面同样遵循小巧的年轻化态度，极简的物理按键以及8英寸多媒体娱乐系统都为新车营造了充足的个性化展现。合资品牌的小型SUV之争随着豪华品牌的加入已经进入白热化阶段，但在年轻化的道路上，以设计著称的起亚却始终有着独特的魅力，纵然KX5等车仍没有从低谷中走出来，但在奕跑的身上，我们依然能看到那个敢于彰显个性的起亚风卷土重来。

WEY VV6

WEY VV6贯穿了WEY先期发布的VV5和VV7的激进风格，一脉相承家族式前脸，两侧大灯则为竖状矩阵式LED日间行车灯结构，尾灯内部依然采用与前脸大灯相呼应的全LED矩阵灯带设计。内饰方面，除了保留原先VV5和VV7共有的WEY式中控，新车还增加了电子档杆，中控台则采取了对称设计。值得一提的是，VV6是WEY品牌旗下首款应用了博格华纳的智能四驱系统的SUV。VV6的上市进一步细分了该价位的SUV市场，甚至与自家的VV5与VV7产生了不少价格重叠，其入市后不进将面对自主品牌博越、传祺GS4 等车型正面冲击，更有RAV4、CR-V等虎视眈眈。尽管VV6看似没有在设计端交出更加惊艳的答卷，但它的出现，预示着WEY品牌在安全升级之外对智能化的初次探索，至于未来WEY又将如何打好智能和安全两张牌，还需要我们拭目以待。

凯迪拉克 XT4

凯迪拉克XT4是凯迪拉克在国内目前定位最入门的车型，但依然保留了凯迪拉克钻石切割风格车身、闪电日行灯、直列式飞翼尾灯等家族化设计元素。完全不同于XT5，XT4在设计思路上更加年轻化，全LED大灯等配置的加入让新车在与奥迪Q3、宝马X1等一线产品的竞争中毫无压力，美系SUV的硬派风格也在同级车型中独具一格。内饰方面，XT4内部采用了大量皮质材质包覆，并不失细节的加入了缝线处理，保留了品牌应有的豪华感。中控台则加入了CUE多媒体系统，可使用安吉星4G LTE服务，系统也支持OTA在线升级。凯迪拉克XT4的到来，吹响了二线豪华品牌冲击BBA的冲锋号，随后上市的捷豹E-PACE以及于成都车展发布的雷克萨斯UX等车的到来，也将使豪华品牌紧凑型SUV市场竞争变得异常激烈。

斯威 G01

SWM斯威G01基于斯威全新G平台打造，定位于紧凑型SUV。为了彰显诚意，斯威为购车的消费者提供了核心零部件终身质保、车联网流量终生免费等服务。外观方面，新车前脸采用箭瀑式前格栅的全新设计风格，搭配上下四组箭雨矩阵LED前车灯及单箭式日行灯，十分具有冲击力。车尾同样沿袭了箭羽设计思路，具有很高的辨识度。内饰方面，新车中控台造型以简洁为主，平底式方向盘带有一定的运动气息。中控配备一块10英寸的触控屏，并具备手机互联等功能。尽管斯威一直以来都打着意式血统的招牌，但在过去的斯威X3和斯威X7上，却并没有给人留下很深的设计印象，导致斯威虽然上阵已久却没能完全打开市场大门，面对今年自主品牌紧凑型SUV第一集团军的销量下滑，焕然一新的斯威G01被品牌寄予厚望，如果在驾驶方面，斯威G01也能相较以往车型有所提升的话，斯威还是很有机会借助这款新车开辟新天地的。

捷豹E-PACE

借鉴了自家跑车F-TYPE的设计思路，E-PACE虽然身材较小，但仍保持了十足的运动感。车尾部分，新车同样采用了家族式设计，细长的尾灯与前大灯组呼应，而双边双出的排气布置则进一步增强了新车运动感。内饰方面，新车则借鉴了F-PACE的设计思路，整体而言十分简洁。作为捷豹品牌的第二款、捷豹国产化后的第一款SUV，E-PACE虽是家族最入门车型却承担了开拓中国市场的重则，尤其对于捷豹而言，进口的F-PACE高昂的价格始终在中国市场缺乏竞争力，当其他豪华品牌纷纷进驻紧凑型SUV市场之时，E-PACE的到来为消费者提供了更多选择，也拉低了入手捷豹的成本。不过，就市场状况而言，E-PACE仍是同期上市的紧凑型豪华SUV中价格偏高的一位，后期的落地价格与消费者对E-PACE跨界风格的认可程度，将决定这台“小宝豹”的成功与否。

吉利 缤瑞

作为吉利旗下入门级车型之一，缤瑞虽然长了一副“吉利脸”，却拥有相较帝豪GL甚至是远景更加年轻化的风格。家族式的涟漪式格栅，与两侧个性的大灯融为一体，格栅下方则采用大面积的黑色格栅营造出运动型车的视觉效果。粗壮锋利的腰线设计和尾部双边排气也提升了运动感。内饰部分，缤瑞采用家族式设计，简洁一词可以很好概括其设计思路，采用贯穿式金属质感饰条。引人注目的10.25英寸中控液晶屏拥有不错的分辨率，操作系统也比较流畅。缤瑞是吉利全新BMA架构下打造的第一款车型，有着沃尔沃做技术背书，相比于吉利老的技术平台，新构架下的全新产品将拥有更大的乘坐空间、多样化的动力系统、丰富的主/被动安全配置，以及更好的品质。加上吉利本就在自主品牌轿车阵营中有着不可撼动的地位，缤瑞的正式上市将会进一步填补吉利的紧凑型轿车市场。从另一方面来看，吉利也已经完成了对商务（博瑞）、家用（帝豪）、年轻化（缤瑞）的全方位轿车用车需求的铺设，而未来，拥有全新架构以及充足市场底蕴的吉利能否将现在的强势维持下去，还需要我们进一步观察。

北京现代 逸行

类似于斯柯达对明锐所做的产品细分战略，在定位上更加接近于自主品牌市场的北京现代，也对全新悦动进行了跨界改动。逸行衍生自全新悦动，定位于休旅车，在前脸部分并没有完全沿用悦动的设计，进气格栅的六边形边缘更加笔直，内部格栅也由三厢版的全网状结构变成了四条幅的设计，显得更加时尚。内饰方面，逸行则采用了现款悦动的设计，还是那句话，车机有待改进。在紧凑型合资车领域，逸行的价格已经相当具有竞争力，而且休旅车定位令其实用性要远大于普通的三厢和两厢轿车。但是，对于现代而言，逸行在市场上的最大阻碍，还是来源于国内消费者对于旅行车的认可和接纳程度了。

广汽丰田 ix4

广汽ix4是广汽丰田首款量产新能源汽车。它依托于传祺GS4的成熟平台开发，由广汽研究院开发，并在广汽丰田的工厂生产，使用广汽丰田的渠道销售。新车在外观和内饰上，基本保持了GS4的风格，仅在车头处的中网部分由于新能源车的缘故被大幅压缩。前翼子板上的EV标致是其彰显自身身份的重要标致。内饰部分的最大区别则在于ix4更换了电子旋钮换挡。对于广汽丰田而言，基于GS4研发而来的ix4，可以看做是应对限排政策的一款战略车型，毕竟在产品力方面，ix4与同样出身的GS4 PHEV实在过于接近，但在市场销售环节，显然传祺自家车型会更具口碑优势。不过，这种充分利用合作双方资源，达到互惠互利的做法，或许能给其他为新能源积分发愁的车企一些启示。

欧拉 iQ

不同于北京车展时长城仅仅发布了可爱的欧拉概念车，成都车展上市的欧拉iQ定位于SUV与轿车之间跨界车型。前脸处，长城没有采用电动车常见的“无脸”，转而用横拉式的条幅设计营造出一种传统进气格栅的质感。头灯组的设计也十分张扬。内饰方面，欧拉iQ多处采用银色饰板设计，但整体方正的布局有些丢失科技感。中控台的贯穿式空调出风口，以及副驾驶前方仪表台搭配的两条条纹，都看上去个性十足。ME电动车平台打造的欧拉iQ可以说是真正开启了长城纯电动车的一款产品。在外界看来，登台亮相不久的欧拉品牌一直被认为是长城与MINI合作后的折中尝试，但事实上，欧拉则是长城早在限排政策出台之前就孕育的品牌。虽说这款还没有加入宝马元素的欧拉iQ并没有直奔主流市场而去，但充满竞争力的设计，以及长城未来对新能源产品的重视，势必会让今后融入了宝马基因的欧拉更上一层楼。

上汽荣威Marvel X

同属自主品牌中型SUV的荣威Marvel X应当是8月份最具争议的新车之一了，30万级的价格定位瞬间将荣威的产品站线提升了10万有余。荣威Marvel X基本保留了去年亮相的光之翼概念车的设计元素，前脸采用了荣威家族式的盾型前格栅，内部多条横向银色镀铬饰条加上前包围两侧“L”形雾灯，有着不错的辨识度和精致感。圆润动感的双腰线以及隐藏式门把手使新车在侧面看起来十分酷炫。同时也为其降低风阻系数做出了不少贡献。内饰方面，　MARVEL X所搭载的19.4英寸一体化中控液晶显示屏，以及12.3英寸全液晶仪表颇为吸睛，拥有全新斑马智行系统的加持，还融入了AR增强现实等黑科技，大幅提升了MARVEL X的科技感。虽说价格走高，但是荣威同时出台了另一套名为“超级用户服务计划”的年费计划，覆盖养修、能量、保险、出行4大用车场景。这种服务体系早在蔚来ES8起售时便出现过，不过蔚来受限于交付能力，而其他传统车企又缺乏用户实时数据支持。所以，当如今不存在这些缺陷的荣威再度将之搬上台面之时，或许凭借上汽近年来在市场端的前瞻思维，这种后市场服务结合销售的体系的全新理念也将被进一步完善。

随着自主品牌产品力以及品牌影响力的不断提升，像是在成都车展上亮相、预售的领克03、名爵HS等车，均拥有着颠覆自主品牌以往的高定位与高售价。反观合资品牌，无论是斯柯达对于德系产品底限的试探，还是奥迪Q2L逼近20万的预售价格，合资品牌显然觊觎着自主品牌长期固守的10-20万主流消费市场。很久一段时间以来，自主品牌都在用性价比抢占中低市场。但从今年成都车展过后，或许明年，甚至今年年底，自主品牌与合资品牌就将真正迎来同级产品间的正面交锋，而究竟这样的厮杀会持续多久，最终又会是自主品牌的向上发力先声夺人，还是合资品牌的降维打击更胜一筹，让我们拭目以待。(数据来源：安路勤）