近日，德系三大豪华品牌相继公布了2018年8月在华销售数据。奥迪以57453辆的成绩，成为8月豪华车市场销售冠军，相比去年同期增长6%。在总销量排行榜上，奔驰今年1~8月共卖出457045辆，继续在总销量榜上领跑，相比去年同期增长12%。因为前8个月在总销量方面领先奥迪的417234辆多达39811辆，只要奔驰自己不犯错，它将会成为2018年中国豪华车市场销量冠军。

16607辆，奥迪A4L在8月“超水平”发挥，其月销量远远高于今年前7个月的月均13137辆。两代同堂的Q5在8月共卖出13360辆，比奔驰GLC的9500辆多出3860辆，并同时在总销量上实现反超。虽然在销量上表现不俗，但Q5L终端售价出现松动表明，经销商的库存压力较大，Q5L并没有像上一代车型入市初期那般抢手。看到Q5L上市不久就出现价格松动，您也就不难理解为何上一代Q5不能离开停产退市了，若老款车型的销量支撑，那奥迪将在豪华中型SUV市场面临要么大幅度降价要么销量下滑的艰难选择。因为目前有老款Q5存在，让Q5L并不需要承担太多销量压力，可以暂缓其降价的脚步。

A6L在8月卖出12878辆，同样力压老对手宝马5系Li和奔驰E级，但随着沃尔沃S90开启降价冲量模式，市场终端售价低至30万元以内，A6L将承受更大市场压力，因为S90在价格和性价比方面更有优势，且沃尔沃的品牌形象并不比奥迪差。

Q3与A3两款低端车型依然表现稳定，Q3卖出6758辆、A3卖出9831辆。相比华晨宝马1系的3568辆，A3在销量上要领先许多，也正式因为在紧凑型车市场的巨大领先优势，让奥迪能够在总销量方面暂时力压宝马。

在进口车型方面，Q7的8月销量达到2197辆，是一个非常不错的成绩，但在全新一代途锐之后，其销量或被部分分流，因为途锐在性价比方面会比Q7更有优势。

奔驰在8月的表现依然稳健，没有出现太大波动。卖出12604辆的C级，是奔驰在中国市场的销售冠军，E级也有11001辆进账；中型SUV GLC的8月销量为9500辆，未能冲进万辆俱乐部让人感到有些遗憾，华晨宝马全新X3的上市对它造成了不小冲击。GLA的8月销量仅为4900辆，相比X1的7278辆有着不小差距，不过这也合情合理，因为X1在空间方面优势明显，且很多国内消费者又非常看重空间。

轴距加长的北京奔驰GLC L早在今年1月就有申报资料曝光，但等到9月中旬它依然没有上市。拥有同级别车最长轴距（2973mm）和奔驰品牌较高认可度，是GLC L抢占市场份额的杀手锏。同样即将上市的国产全新A级不仅可以拉低奔驰在华门槛，也可以在紧凑型车市场与奥迪A3、宝马1系来一场直接对话。C级是奔驰在华的销量支柱车型之一，若其新款车型可以推出1.5T+48V轻混动车型，那会进一步提升竞争力。

在今年的成都车展上，2019款奔驰S级正式上市，推出搭载2.0T发动机+48V轻混系统的新款S320L，这也预示着未来的全新一代GLE也会以2.0T+48V起步，对于靠2.0T车型走量的宝马X5、7系Li而言，这不是一个好消息。若GLC L、新款C级和A级能够在第三季度完成入市，那会巩固奔驰在总销量排行榜上的领先优势。

8月销量4091辆，华晨宝马X3的销量在继续攀升，但相比奔驰GLC、奥迪Q5还有不小差距，它还需要继续努力，以助力宝马在华整体销量的提升。X1在8月卖出7278辆，依然是豪华紧凑型SUV市场的销量领跑者，在国产奔驰GLB上市之前，它的领先地位很难被撼动。在豪华中大型SUV市场，X5今年前8个月累计销量超过3万辆，短时间内领跑地位很难被撼动。

3系、5系两大支柱车型在8月的表现依然稳定，月销量均超过1万辆，分别为12188辆、10537辆；因为已经接近换代，3系在未来几个月依然要靠降价来吸引更多消费者。终端售价跌破15万元的华晨宝马1系8月销量仅3568辆，在全新A级三厢版上市之后，其市场压力会进一步增加。参考奥迪A3近期市场表现，小猫认为国产1系还有上升空间。

今年1~8月，宝马在华总销量为400013辆，相比奥迪的417234辆仅有17221辆的差距，若在未来不到四个月内X3能够迅速上量且其它车型表现稳定，那宝马在最后时刻总销量反超奥迪的可能性是存在的。

随着奔驰A级、宝马X3等在2018年先后国产，德系三大豪华品牌也基本完成在中国燃油车市场的产品布局，它们之间的竞争也进一步升级。当宝马、奔驰相继国产紧凑型车之后，奥迪也将面临“双B”在每一个细分市场的对位阻击。以今年前8个月市场走势来看，未来的中国豪华车市场将是奔驰与宝马争冠军，奥迪“稳居”第三位。