本田缤智及XRV的月均1.2万辆销量实在让人意外，小型SUV市场定位+扭力梁悬挂却有着12.98万元的起售价，上市之前骂声一片，消费者牛逼哄哄的说本田作死，可上市之后消费者却用实际行动给予了其最大支持。不是缤智产品力多么扎实，也不是本田品牌认可度多么牛逼，而是市场需求实在太大纵观全局消费者再也找不到综合实力比缤智更加突出的车系，占据市场先机的本田两兄弟自然坐享其成。当然我想表达的意思仅仅是缤智溢价过高，身价对标其综合素质有些虚高，对于其本质产品力还是没有任何质疑！

合资小型SUV，对于消费者而言这是个新鲜的名词也是个更加有潜力的车系市场，买不起途观，买不起CRV荣放又不想购置12万级的国产哈弗吉利，或许介于此价位区间的合资小型SUV会是消费者最好的选择！早前的逍客，后来的缤智，再到后来的探歌以及CHR，合资小型SUV市场早已火药味十足，在产品阵营日渐完善的同级市场，要想斩获更多市场份额，必须得有过硬的产品力。而纵观探歌的越级空间以及CHR的全球第一热效率，再加上老兵逍客的专业SUV底盘，缤智的未来并不好过！同时，作为同级同样颇具实力且性价比不俗的产品，雷诺 科雷嘉却鲜有人问，市场存在感极低。

而其实这款已经被消费者遗忘的SUV恰恰是同级车系当中最具性价比的，当然其品牌属性雷诺或许相较于日产以及本田，乃至于丰田大众等等主流合资会没有优势，但这并不影响科雷嘉扎实产品力的呈现。从三江雷诺到东风雷诺，雷诺在中国市场确实是毫无影响力，目前不知晓亦或是不认识雷诺车标的消费者依旧存在。在欧洲市场表现再牛逼，赛事成绩再辉煌，可对于中国消费者而言也是空白，同时两款国产两款进口仅有的四款在售车型谈什么市场存在感？梅甘娜，纬度，塔利斯曼等经典车系又迟迟不引入国内，如何能够提升品牌认可度？

雷诺的失败营销及低迷认可度或许会是科雷嘉市场销量的最大壁垒，而其实回归到科雷嘉本身产品力上，平心而论这会是一款好车！4503mm车长，2645mm轴距的尺寸已经完全逾越其小型市场的定位，相比于缤智，CHR等等同级车系都要大上不少。视觉冲击性及驾乘空间自然更加到位，其次是其核心三大件的匹配，逍客同款动力及底盘，2007年就已入华的逍客在这10年间早已积累百万用户，产品力及口碑我想已深得市场及消费者认可。实力早已是同级公认第一，奈何受限于中庸设计及老气内饰布局难讨年轻消费者的欢心。

而同门兄弟科雷嘉的问世或许恰好可以缓解逍客的这一尴尬局面，原以为尺寸更大造型更加激进的科雷嘉会成为逍客的有力支撑同时为东风雷诺开展市场口碑，但其月均1500辆的市场表现却着实让人失望，这与其自身产品力是不对等的！1.2T+6MT，2.0L+CVT，标配四轮独悬，这样的机械规格已经足以让其在同级市场脱颖而出，同时原定于13.98-20.88万元的官方售价目前也已全系官降2.4万元，入门车系售价仅为11.58万元，比官降之后的缤智还要低略低3000元。逍客一如既往的热销，作为逍客的兄弟车型却销量低迷，我想雷诺或许真的该反省反省了。

虽然其在国内不被认可，但在欧洲市场销量却成功跻身前十位居第7，力压丰田RAV4及日产奇骏，其中逍客及途观摘获冠亚军！同时，在欧洲市场雷诺还别具匠心的为科雷嘉配备了与戴姆勒奔驰共同研发的1.3T涡轮，匹配7速双离合变速箱，但据可靠消息，这款奔驰动力总成并不会出现在国内的科雷嘉之上。本该以设计造型取胜逍客的科雷嘉不但没有占据优势反而因品牌认可度及上市之初的高傲定价将市场前景毁于一旦，等到被市场边缘化遂开始了2.4万元的官降，此时多少有些亡羊补牢的意思