贾尔斯泰勒先生，92年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，负责过的车型设计有：雪铁龙XSara；C3概念车；捷豹的XJ XK等；

 在加入劳斯莱斯后领导设计了曜影 幻影 库里南。大师级人物，这次宣布加入红旗，在我看来是一次比较大胆的尝试。

红旗，最能代表中国汽车的品牌，国宝级品牌。

红旗让人又爱又恨。曾经的旗舰 盛世 新明仕，这样的产品让人寒心，就是换标产品，使得我们还沉浸在对于历史的怀念。

要想成为人民的红旗，就必须重新认知其商品的属性，也要有溢出效应，红旗二字依托的不光是产品的价值和品牌的魅力，还必须是文化输出的载体。

文化输出，红旗必须做的最重要的事。

就红旗目前的产品来说，有且仅有L5做到了。L5不仅仅是红旗的旗舰车型，更是中国汽车的最高制造水准 最能代表中国汽车的车型。他是有历史使命的，要做到承上启下。承接CA770的经典设计，继承红旗之魂；再将L5的设计拓展到SHQ三个系列。

在我看来H7是个失败的产品。就外观而言，改款前设计平平，改款后虽然前脸的设计更加大气但是这个尾灯的设计就很奇异了。我觉得H7的侧面线条与56E XF的差距还是很明显的。至于内饰就更不用说了...而H5这个帅小伙，突破了红旗一直以来的稳重向年轻运动靠近，但是在H5的外观内饰上还是能看出借鉴了一些车型，没有L5那般独立自主。车侧的设计还需要更多的属于自己的风格。

有人提到说：长城吉利等用的就是外国的设计师，国人对于汽车的审美在接下来的一段时间里基本就只能跟着走，风格创新与设计的延续在国内难以实现，民族品牌最关心的还是如何设计能够讨好消费者。

WEY 领克的设计让人眼前一亮，但是vv5 vv6；领克02 03的设计创新不足，有一种为了家族化而家族化的感觉，这种家族化给了我一种有些偷懒的感觉，当然这只是个开始，以后自然会越来越惊艳。

另外，红旗与长城这些不一样，它是具有历史使命的，他有属于自己的经典设计。直瀑式格栅 红旗立标 “四平八稳”镀铬条 宫灯式设计 玉如意式设计 金葵花这些都是该传承的设计元素，也是中国元素。

在H系列上，一汽设计师所体现的水准无法满足这个品牌的需求，这次虽有贾尔斯泰勒这名大师加入，他需要很多的时间和精力去了解这个品牌，去感受中国的传统艺术。目前的H系列需要很多的改变，需要这位大师的点睛之笔将红旗的经典元素与车进行更完美的融合。

期待贾尔斯泰勒在红旗任职的期间，红旗SHQ系列能逐渐缩小与ABB 捷豹的差距，红旗的影响力扩大到欧美国家，传播东方设计美学与古典艺术。

问：是什么使得一辆劳斯莱斯汽车如此不同于其他汽车品牌？

贾尔斯 • 泰勒： 我认为是一种层次 …… 有一个非常好的英文单词，意思是 " 留存 "（reserve）。我们通常所说的传统，有一种永恒的意味。你是一位车主，我们说是这辆车的保管人，那么你便是一项智慧结晶的所有者，而且这一瑰宝已经经历了 115 年的历史沉淀。劳斯莱斯汽车想要创造的至臻完美车型，是拥有深厚底蕴并且能够与设计传统交相呼应的。

是的，留存，这个是劳斯莱斯与红旗都必须做的事情，因为留存的不仅仅是某种设计语言而是一种文化。这个也是红旗与中国其他汽车品牌不一样的地方，红旗有自己的底蕴，浓厚的东方文化。红旗不仅仅实在制造汽车，这更是东方文化的一种诠释。

问：作为设计总监，如何成为劳斯莱斯的守护者？

贾尔斯 • 泰勒：这真是个非常有趣，同时也非常大的问题。因为我只想快速阐述两件事情：一是我们不去迎合大众，而是大众走向我们；二是衣如其人。所以当你从古驰（Gucci）买了件新的皮夹克，你自然也就成了古驰形象的一部分。当你想到这点，你就会知道 "

对劳斯莱斯设计总监贾尔斯 • 泰勒（Giles Taylor）来说，劳斯莱斯与任何汽车品牌都截然不同，它甚至超越了一台汽车的意义。每一台劳斯莱斯汽车都是世界上独一无二的艺术瑰宝。

于红旗，也是一样。期待未来，红旗带来更多的惊喜与经典。