90后已经全部成年了，回忆起小时候快乐的时光，虽然绝对条件不如现在的孩子，但真的很快乐啊。那个年代乘用车已经开始逐步进入普通人生活，甚至在小学时，一个同班同学父亲开着一辆白色NSX在路边等他，那时的我虽然知道这款书上看到过的车，但一点不清楚她的地位...也许那时候我们家没有自己的车，可出租车、路上跑的车、路边停的车一定会在童年里有一个角色，今儿，就顺着手指的上划，一起回忆回忆那些车，那些从幼儿园到小学的童年。

配一首轻音乐，童年画面在脑海中起起伏伏。

小时候总经常看见省市机关、军队有一种圆眼睛、戴眼镜、超稳重的老干部...

不是这种，而是一个经常载着老干部的老干部，她就是，

有着一个昂首着的金鹿标志的Volga伏尔加——GAZ 24。GAZ 24由前苏联高尔基汽车制造厂生产，是GAZ 21的换代产品，装配着苏联自己引擎的GAZ 21曾于五十年代参加布鲁塞尔工业展并获得最高奖，由此伏尔加被称为“苏联工业的骄傲”、“社会主义的高级轿车”。身为超级大国的苏联，在工业科技上还是容易走在世界先进行列的——那个年代。

由于特殊的人文历史背景，GAZ 24 Volga在中国直到90年代都是高级的公务用车，被称为“苏氏奔驰”，不知被奔驰知道的话他们会不会像莲花（路特斯）曾改装拉达那样改装伏尔加一番。

伏尔加整车尺寸为4760mm×1800mm×1490mm，轴距2800mm，车重1420kg，是那个年代不折不扣的中大型轿车（北美市场除外），坡度更陡的车身线条使得车内空间更大，小时候看到车里那种绒布沙发可是觉得相当高级有气场。她搭载一台2.4升化油器供油直列四缸自吸引擎，最大功率95马力（70kW）/4500rpm，最大扭矩186N·m/2400rpm，配备4速手动变速箱。

在车型选择不多的情况下，克格勃也曾长期使用伏尔加，不过KGB版伏尔加搭载5.5升V8引擎，最大功率195马力，最大扭矩402N·m，匹配3速自动变速箱。对于欧洲市场，伏尔加同样拥有旅行车版本。

直到苏联已经开始没落的八十年代，伏尔加迎来了改款，被称为GAZ 2410，最显著的变化就是将镀铬格栅和镀铬轮毂换成了八十年代流行的塑料质地，并将门把手开启方式也做了调整，此时的伏尔加已经远远落后于同期世界产品。

九十年代那时候小朋友们嘴里天天嘟囔的应该多是奔驰宝马尼桑劳斯莱斯了。

1992年，伏尔加终于迎来换代，名为GAZ 31029，经过调校，原先那台2.4升引擎最大功率略微上涨至100马力，其后期车型还搭载一台罗孚提供的136马力2.0升直列四缸引擎。

90年代后叶，中国乘用车市场已经进入发展的快车道，伏尔加也从童年的马路上逐步驶向收藏者的车库。

大多九零后小时候并没有经历过甚至有过对于苏联解体的印象，但我们在儿时一段时间里的的确确都享受过俄制汽车——拉达，就曾在80-90年代在中国大陆由东向西横扫过大片省份的出租车市场。

拉达这个名称其实是对一系列Lada Riva车型的统称，包括2104旅行版2105三厢版2017三厢高端版和2109。拉达Riva基于波兰菲亚特125P、源于菲亚特124开发而来，五前速手动变速箱匹配1.2-1.7L不等排量的引擎，整车尺寸为长4120mm，宽1617mm，高1442mm，轴距2419mm。

在铃木Alto奥拓和大发Charade夏利还未普及中国的时候，北方城市出租车市场基本都被和FSO（Fabryka Samochodow Osobowych）有关的车型占据——拉达、波罗乃兹以及更早一些的126P（稍后讲到）。

对于拉达，说实话我个人对她的印象略有模糊，记不清乘坐起来是什么感受，因为她貌似在我上小学后就难觅踪迹了，随着慢慢长大对车的慢慢了解，拉达给人的印象很容易标签化——可靠性差、“战斗民族”，不有那么一句么，“拉达开得比火箭快”。

拉达2107旅行版，会有中国玩家收藏这样的“瓦罐”么

八十年代中叶，拉达又推出了Riva换代车型Samara，分为三厢版2109和两厢版21099。拉达Samara直到2004年才停产，而今，还有无数的拉达生龙活虎地跑在东欧各国——

汽摩爱好者旅游TIP：如果想体验老奔驰老标致老雪铁龙，去北非，如果想体验老拉达老FSO老斯柯达老卫星，去东欧。

拉达在新世纪也生产了一系列现代车型，甚至还参加了WTCC，前段时间经典的硬派越野NIVA还引入了中国。

这辆车...没有名中的前者，也没有后者，不要想入非非（也不要问我非非是谁），波罗乃兹名称来源于波兰著名舞曲。从Polonez 125P名称就可以看出这款车同样基于菲亚特125P开发而来。

这款五门掀背车型由乔治亚罗操刀设计，在八十年代中国和东欧大力开展易货贸易时期大量进入中国大陆。她长4318mm，宽1650mm，高1420mm，轴距2509mm，车重1075kg。动力方面则继续沿用125p使用的1.3升及1.5升引擎，此后波罗乃兹增加了搭载1.4升和1.6升直四引擎的车型，柴油版车型则搭载1.4升、1.8升和1.9升直四柴油引擎，其中还有一款2.0升直四涡轮增压柴油引擎，最大功率84马力（62kW）/4300rpm，最大扭矩162N·m/2500rpm，与众多发动机匹配的依然是4速、5速手动变速箱。

尽管性能和质量并不出众，但那个时候在中国大陆相对出彩的造型加上令人印象深刻的译名，她也在90后幼年记忆中添上了难以被忘却的一笔。当然，在那时的北方大城市，波罗乃兹也是主力出租车用车之一。

不是所有牛奶都叫特仑苏，不是所有90后都叫“新世纪才知道斯柯达”的人。

斯柯达自上汽引入中国后在中国知名度大增，但其实之前斯柯达曾两次较大规模地进入过中国：第一次是在八十年代，代表车型是Favorit和Forman，第二次则是在九十年代由南方代理商引入，主要有Octovia/Superb/Fabia和Felicia。

Favorit于东欧有些类似Golf于西欧，扮演着一个国民车的角色，拥有两厢、旅行（Forman）不同车身型式。不同于其它同时期其它东欧车型，她由努西奥博通亲自设计，并且质量上也超过同时期其它东欧车型，在东欧、南美、地中海和中国都赢得了良好的口碑。

斯柯达Favorit整车尺寸长3815mm，宽1620mm，高1415mm，轴距2450mm，车重仅有840kg，旅行版的车长为4160mm。斯柯达Favorit搭载1.1升和1.3升直四汽油引擎，1.3升引擎通过不同调校其最大功率分别为54马力、63马力和68马力。引入国内的斯柯达Favorit全部为1.3升车型，最大功率63马力（46kW）/5000rpm，最大扭矩100N·m/3000rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱。

从某种角度说，现在斯柯达昕动和Favorit定位极其相似。

1994年陈宝国主演了一部以温州出租车为题材的电视剧红遍大江南北《喂，菲亚特》，波兰 菲亚特126P就是剧中的出租车。126P因其相对低廉的售价和简单的结构迅速占领国内大部出租车市场，八十年代的温州管“打的”直呼为“坐菲亚特”。126P的P正代表了波兰，126当年是菲亚特500的继任者，波兰引进生产许可后特意加上P以区别。

然而那部电视剧热播的同年，温州市政府出台了一则《关于市区菲亚特126p型轿车限期更新的通知》，通知126P出租车在1996年底前进行分批淘汰，5000辆“大头鞋”“小土豆”“小蜗牛”陆续被大发Charade夏利和铃木Alto奥拓替代。

126P采用了后置引擎后轮驱动，想进入后排的乘客还需翻折前排座椅。菲亚特126p整车尺寸3054mm×1378mm×1302mm，轴距1840mm，车重仅有不到600kg，其0.65L的引擎最大功率24马力（17.6kW）/4500rpm，最大扭矩42N·m/3400rpm，配备4速手动变速箱。

在意大利，菲亚特126的产量为1352912台，而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。

小编突然想起来一众国产商用车：东风EQ140、解放CA141、北京130、北京1041、跃进1061DW

东风EQ140

东风EQ1240

解放CA141

北京130

北京1041

跃进1061DW

北京212/2020

也是一众不得不成为的时尚

80年代末90年代初对于中国国家生存环境其实蛮多挑战的，说挑战都是含蓄的。那时候美国政客天天喊着取消中国最惠国待遇（就是对中国来的商品进口税减免），当时中国还不是关贸总协定成员国，真是要被美帝穿了小鞋还真没辙。可巧东欧巨变，世界的热点转移让中国躲过了这一劫。等东欧巨变结束美国政客又开始吵吵制裁中国时，伊拉克军队侵略了科威特，美国需要中国在这个问题上合作，中国借此又躲过了一劫。1991年联军打败了伊拉克军队后一年，以消除贸易逆差为名的美国政客们终于下手了，但是经过近三年的恢复中国的经济发展已经开始走上了正轨，最危险的时刻已经过去。为了平衡所谓的贸易逆差，1992年底中国政府从美国采购了一批商品，包括民航客机以及乘用车。

1993年初这批车开始运往中国，第一批车在美国港口准备上船时，美国汽车工人在第一辆道奇RAM VAN风挡上贴了一条横幅：“Thank you China"， 映衬了当时美国汽车工业的不景气（1992年通用汽车亏损了33亿美元）。

为应对日系品牌在北美市场的强劲竞争力，一众美国品牌推出了不那么“美国”的面对北美市场的产品，那是第二次美国品牌大面积“国际化”自己的产品线。

福特天霸还配备了特殊的安全带递送装置。

引入国内的天霸是1988年推出的第二代福特Tempo，属于北美市场上Mondeo(Fusion)的前辈，车身结构分为四门sedan和双门coupe两种，其四门轿车版共有L（入门型）、GL（标准型）、LX（豪华型）、GLS（运动型）和AWD（四驱型）五种型号。福特Tempo整车尺寸为长4496mm，宽1735mm，高1344mm，轴距2537mm，车重1235kg。Tempo最初搭载一台97马力（71kW）/4400rpm、174n·m/2600rpm的2.3升直列四缸自然吸气发动机，第二代Tempo又了搭载3.0升V6发动机的，其最大功率137马力（101kW）/5500rpm，最大扭矩204N·m/2600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱及3速自动变速箱，中国购买的3010台Tempo几乎全部为5前速手动的GL。

主要面向欧洲市场的福特Sierra提供了多种车身型式，后来推出了四门三厢版和针对南非的皮卡版

（想当年马自达6五门掀背版在国内被称作“轿跑版”故作高端，圈内人也是微微一笑，国内汽车文化发展晚、商业环境成熟，很多欧美颇为平常的概念在中国都被披上了高端的外衣——比如双门还是敞篷，真的只是一种车身结构，而已，再平民的A0级车都会有双门或者敞篷版本，相当于QQ推出三门、敞篷版本一般）

Sierra的推出是为了继任福特Cortina的市场地位，而Sierra又是后来欧洲市场上Mondeo蒙迪欧的前任，哦，是前辈。

进口中国的五门掀背版整车尺寸为长4531mm，宽1727mm，高1367mm，轴距2609mm，而前麦弗逊、后单斜臂式独立悬架则是福特Sierra的一大特色。

根据车型的不同，福特Sierra采用前置后驱和四驱两种布局。福特Sierra搭载多款不同排量的发动机，其中包括1.3升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸发动机及排量为2.3升、2.8升和2.9升的V6发动机，南非市场更是推出过一款搭载5.0升V8发动机的福特Sierra，与众多发动机匹配的是4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。而福特Sierra家族中，最声名显赫的当属其性能版车型Sierra RS Cosworth。进口至国内的福特Sierra多为搭载2.0升直列四缸发动机的高配车型，其最大功率105马力（77kW）/5200rpm，最大扭矩157N·m/4000rpm，最高时速184km/h，0-100km/h加速时间12.8秒，综合油耗9.1L/100km。

克莱斯勒-普利茅斯Sundance太阳舞

太阳舞有着4658/1732/1427MM的外观尺寸， 2626MM的轴距、1179公斤的整备质量，是典型的石油危机后、日系挑战后的美国品牌紧凑级车。顺风（Plymouth）在美国传统车黄金年代所生产的车型，何时如此，“紧凑”过。太阳舞在中国大多为2.2L 直四引擎，120KW/176NM。

小时候即便不懂，也经常嘟囔着切诺基切诺基...切诺基应该是八九十年代最常见的质量最高的SUV，在那个SUV还不风靡全球市场的时代，切诺基还是一个硬派的off-roader。北美市场上拖曳能力强、通过性强的SUV那时发展已久，Cherokee便是源于JEEP Wagoneer，而后又派生出了Grand Cherokee.

1979年1月16日。在北汽一栋简易的办公楼里，北汽和AMC（美国汽车公司，对是公司名）双方开始了第一次会谈，一家老牌美国越野车制造商，一家是中国军用越野车制造厂家，两家素昧平生的企业，就这样历史性地发生了交集。

1979年一直到1983年，整整持续了4年半的时间。终于，到了1983年5月5日，中美双方代表在人民大会堂举行了正式的签字仪式。北汽主要以厂房、设备入股，股比68.65%，AMC以现金、技术入股，股比31.35%。此时距离中国第一部《合资法》实施细则的颁布还有4个月，而AMC与北汽合资谈判的许多经验，后来作为重要依据也写进了《中华人民共和国合资法》。

1983年12月，即合资开业前的一个月，北京吉普董事会曾决定以AMC的CJ系列汽车为基础，采取中美联合设计的方法生产BJ213汽车。后经中美双方论证，认定联合设计的时间太长且耗资巨大，加之当时的设计水平也不成熟，再者联合设计的参照物CJ系列车也因落后而即将淘汰换代，因此这一决定搁浅了。其后，又决定生产AMC的牧马人YJ，而在北京吉普举棋不定的时候，刚刚诞生的切诺基被对外经贸国务委员陈慕华在访问美国时相中，随即立即建议北京吉普合资生产。

1985年，第一条具有年产量7000辆的生产线建成，耗资3000多万元，以CKD散件组装为起点开启生产。1985年9月26日，第一批切诺基诞生以向国庆献礼，剪彩仪式后AMC总裁买下第一辆切诺基送给了北京政府。然而后期生产销售过程中，北京吉普遇到了一系列问题。

1985年，AMC被克莱斯勒兼并，1998年克莱斯勒又与戴姆勒重组为戴克集团， 2002年6月6日，北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒框架协议签订，北京吉普公司这个国内第一家汽车合资企业开始了重组的步伐，变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。

慢慢长大，街上跑的车也越来越现代。别克世纪（第六代Century或第四代Regal）作为90年代典型北美品牌本土市场车型的的设计语言登陆了上汽通用。她又有了“大船”的下盘，又有了“北美”的高端配置风格，其前期版还是怀挡风格。

1903年大卫·邓巴·别克创立了别克，次年威廉杜兰特就以别克为基础创立了通用。别克一直在北美市场是一种Premium的存在，即为高端品牌。而世纪则是一款有着数十年历史的传统美式轿车，上世纪三十年代至七十年代她一直是一款美式全尺寸轿车，配合那个年代的设计语言，她堪称惊艳，七十年代至今（Regal），她则演变成了一款中级轿车。

如今“炸街”引人注目，可小时候那个年代，一艘美式大船游弋在路上，才是常人能见的炫酷之一。“加长”，在那个时候就已经在市场上种下种子了。

凯迪拉克弗利特伍德，诞生于美国的黄金五十年代，其名源于英国一种手工艺品，是一个全尺寸的豪华车系。Fleetwood Borougham车长5720mm，轴距3086mm，而在中国更知名的还是作为礼宾车的加长版。

林肯城市是那个年代另一款因做过美国总统座驾成为礼宾车热门而走红的美式全尺寸轿车，也是弗利特伍德的竞争对手。

每个人有每个人不同的童年，每个人有每个人印象最深的一款车...未完待续。

真会玩车/撰稿：唯车のDane