说到日系紧凑型SUV，最耳熟能详的莫过于这三款：东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放以及东风日产 奇骏。作为最先换代的CR-V，它现在的日子不算好过；丰田荣放在去年11月份进行了改款，离现在将近也有1年的时间，显得新意不足。还好，东风日产奇骏在最近终于推出了它的2019款车型，在动力和配置上进行了进一步的优化。具体表现如何，我们将一一说明。

外观方面，19款日产奇骏相较于17年中期改款的车型并没有过多的差异。采用V-motion设计语言的现款奇骏比老款在造型上更加阳刚，线条更锋利一些。

在与CR-V和荣放的尺寸对比中，凭借着4675mm的车长、1724mm的高度（顶配车型）以及2706mm的超长轴距领先于两位对手，而1830mm的车宽数据（顶配车型）夹在CR-V和荣放之间，也算虽败犹荣了。

进入到车内，大面积的软性材质加上部分皮质的包裹，提升了奇骏内饰的档次感。从17款到现在的19款，奇骏的方向盘已经升级为平底的造型，在保持了良好握感的同时也迎合了当下的潮流，体现了车辆运动的一面；并且从19款开始，奇骏从2.0L的次低配车型就配备了电子手刹，多年的脚式驻车也终于成了过去式。

在新款奇骏的动力数据上，19款沿用了2.0L直喷自吸发动机和2.5L多点电喷自吸发动机，但2.0L发动机提高了4匹的马力和4牛·米的扭矩，2.5发动机则提高了15牛·米的扭矩，并全系配有发动机自动启停，这倒是略有些惊喜了。三大件的其他两项：变速箱和底盘就没有发生变化，也在情理之中。

接下来说说驾驶感受。2019款奇骏在动力上有所增强，但由于CVT变速箱平顺的顺出特性以及油门踏板调校地较为轻巧，所以从感官上来说与17款并没有较大的差别。得益于自吸发动机与无级变速箱的无缝配合，奇骏在平稳加速和急加速的工况下，加挡、减挡均未产生顿挫的现象，如果没有刻意地盯着转速表，你很难察觉到它的换挡动作，犹如丝般顺滑。

当车辆经过一些坑洼路段的路面时，奇骏在底盘上舒适取向的调校就会彻底地表现出来。不管是细碎地颠簸还是较大的颠簸，较大的悬挂行程和柔软地减震在路面和车厢内部之间提供了良好的隔绝感，车内人员从始至终都没有因为颠簸受到打扰。换言之，对于路感的反馈相对于德系SUV来说奇骏削弱了很多，运动性基本向舒适性进行了妥协。包括在转向手感的建立上，车辆在过弯时的回馈力度适中，而转向的力度毫不夸张地在停车状态下可以用手指毫不费力地转动，加上这套转向系统指向的精准度超出预期，转向时的虚位控制的较好，在日常城市通勤中显得轻松许多。

整个试驾体验下来，这辆属于后期改款的奇骏在动力、操控的实际表现与17款车型别无二致，带来的好处是它依然没有什么可以让人吐糟的地方，继续俘获追求舒适、不温不火的佛性车主。另外，改款之后逐一下放的配置所带来的高性价比以及性能稳定的三大件，足以让它在换代之前继续在紧凑型SUV市场中发光发热，等待换代车型的来临。