在2018年只剩下不到4个月的时间里，随着天气的逐渐转凉，继续下滑的车市似乎也感受到了凉意。其中，曾经领跑车市增速的SUV市场在8月再次放缓脚步，同比跌幅甚至超过了整个车市，也让不少以SUV为生的品牌提前迎来了寒冬。尽管淡季促销连连，8月末9月初众多新车接踵而至，似乎也未能帮市场止住颓势。这样的情形，也给一众车企岁末的年销量目标冲刺之路，增添了不少压力。

注：数据来源于乘联会月度报告

根据乘联会数据，8月国内狭义乘用车销量为173.42万辆，环比7月增长11.1%，对比去年同期下滑7.4%。其中轿车、SUV以及MPV市场虽然对比7月都有不同程度增长，但同比都出现了下滑，其中SUV的跌幅最为引人关注，尤其是自主SUV下滑幅度达到了14%。在乘联会看来，由于今年10次调高油价，使得部分油耗口碑较好的日系产品表现走强，加之德系、日系逐步通过新车填补SUV短板，使得自主SUV车型压力增大。

品牌

根据乘联会的8月狭义乘用车厂商综合销量排行来看，前三名依然没有太多变数。由于16.1%高增长的迈腾，以及销量成倍增长的探歌二者的优异表现，让一汽-大众在8月拔得头筹。在不少车企今年呈负增长态势的环境下，一汽-大众整体3.4%的同比增长也算跑赢了整个市场。而相对稳定的上汽大众，虽然暂时让位冠军，今年累计同比5.4%的增长也领先于自己的南方兄弟。得益于英朗的止跌回温，以及旗下各品牌的稳定表现，上汽通用在8月从吉利手中夺回了探花之位。

注：数据来源于乘联会月度报告

尽管吉利没有守住前三，但其亮眼的销量成绩仍然领跑其它自主品牌。8月，吉利共有7款车型销量过万，同时截止8月底，今年吉利汽车销量已经突破百万，达1012429辆，已经完成全年任务158万辆的64%。接下来缤瑞、缤越、领克03等多款重点车型即将上市，可能会为吉利带来更多销量增长点。前十名中的另一个自主品牌五菱，销量则出现了5.8%的小幅下滑。

车企前十名中，日系品牌的份额相对较多。单月销量近4月的轩逸虽然没能拿下轿车冠军，但和双双破万的奇骏和逍客一起，帮助东风日产得到了5.7%的同比增长，也在车企排名中稳若磐石。已经完成全年目标68%的一汽丰田，有望继续凭借卡罗拉和RAV4的稳定表现，向全年目标发起冲刺。而目前身处“水深火热”的广汽本田和东风本田，虽然雅阁、缤智、思域等产品都有着不错的市场表现，不过由于“机油门”的继续发酵，东风本田杰德、广汽讴歌CDX等车型也开始被召回，未来相关产品的市场表现仍然取决于消费者对品牌的信心。

在一些曾进入前十、如今已难见身影的自主品牌中，曾高歌猛进的长城，除了哈弗H6一款车型突破万台之外，其它产品都有不同程度的下滑。尽管品牌接连展开团购、官降等促销手段，依然未能止住全系车型遭遇下滑的颓势。曾经和H6一起扛住销量重任的H2，出现47%的断崖式下滑；而高端品牌WEY的VV5、VV7都仅维持在大不如前的4千台左右。要想实现今年116万辆的目标，对于目前只完成一半的长城来说，可能心有余力不足了。长安虽然环比7月出现了回温，同比17.5%的下滑幅度依然扎眼。全系乘用车仅CS55一款车型销量破万，而曾被寄予厚望的睿骋CC在8月销量未过千台。希望随着近日全新CS55、CS35 PLUS等产品的相继上市，能帮助长安进一步回暖。此外，8月新车突破5万台的上汽乘用车，由于RX车系和新能源车的持续热销，同比增幅高达23%，势头相对稳健。

轿车

数据显示，今年8月国内轿车市场共售出新车89.27万台，环比7月增长10.6%，对比去年同期下滑5.9%。

整体来看，轿车热销的产品中不再是大众系“一家独大”，以往大众占据轿车前十中一半席位的场景在8月未能出现。尽管朗逸依然强势夺冠，但随着新车整体产能的逐渐释放，加上后期朗行改名朗逸两厢也会将销量合并统计，整体提升也仍在预期之中。

重回前十名的英朗，自7月迎来环比增长后，8月再次有所提升，似乎终于能暂时摆脱三缸争议带来的阴影，不过需要注意的是，对比去年同期的4万多台，如今英朗的销量仍然并不突出。另一个曾经饱受争议困扰的思域，似乎也走出了“机油门”的阴影，8月销量同比上升43.1%。此外，吉利帝豪凭借2.2万辆的尚佳表现继续在前十名中为自主品牌坚守阵地。

前十名中另一个亮点当属月销突破2万台的迈腾，不仅帮助一汽-大众取得品牌冠军，也为自己赢得了16%的高同比增长。紧随其后的凯美瑞和雅阁相较前月销量变化不大，前者同比大增106.5%，也难怪路上见到的新车也越来越多。而后者虽然产能已有明显提升，混动车也加入市场，但受机油门的牵连，销量能否再有提升仍然悬而未知。相比之下，7月以2.1万台力压迈腾的帕萨特，销量环比出现大幅下滑，8月仅有1.2万台入账。此外，日产天籁、别克君威都在万台上下徘徊。

豪华品牌方面，同比大增4成的奥迪A4L强势反弹，与A6L以及同样回温的Q5一起帮助奥迪在8月重夺豪华品牌销量冠军。相比之下，刚刚过万的奔驰C级、E级销量有所回落，而水平相当的宝马5系和3系相对稳定。凯迪拉克两款轿车产品ATS-L、XTS虽然仍为4千多台，但销量处于稳步回升中。而持续增长的沃尔沃S90，已然成为品牌的主销轿车产品。

在其它关注度较高的轿车产品中，曾经前十名中的热门车型福特福睿斯，销量依然徘徊在1万台；前月分开计数的博瑞、博瑞GE在8月合并统计销量，销量也由4005台增加至5440台；此前被长安寄予厚望的轿车睿骋CC，8月销量957台，未能过千。

SUV

在SUV市场，8月国内共售出新车71.65万台，对比前月环比上升12.7%，较去年同期下滑8.5%。而比这个下滑幅度更加惹眼的，则是乘联会给出的自主SUV零售高达14%的同比下滑幅度。

在刚刚过去的8月，SUV的销量排名中，自主品牌不再像以往占据大半壁江山，而是和回温的合资产品平分秋色。哈弗H6虽然仍占据头名，但优势也不再明显，对比去年同期的大幅下滑让长城苦恼，身后的途观虽然同比小幅下滑，但仍在全力追击。前三名中，博越暂时失守将第三拱手让与刚刚完成改款增配的传祺GS4，好在下滑幅度并不夸张。除了同比微跌的别克昂科威，奇骏以及身后的日产逍客、现代ix35、本田缤智等合资SUV，都出现了不同程度的逆势增长。反观曾经风光的自主品牌，不管是以性价比著称的宝骏510，还是曾与博越不相上下的荣威RX5，都出现了较大下滑。

豪华SUV车型中，奥迪Q5随着新老车型同堂销售共同发力，销量超越未能过万的GLC而登顶。相比之下小有增加的宝马X3，4091台的销量较对手们仍有一段距离，欣慰的是宝马X1在与奥迪Q3和奔驰GLA的竞争中仍然处于领先。二线豪华品牌中，沃尔沃XC60的强势增长让它一举超过稳定的凯迪拉克XT5，想必终端较大幅度的优惠也有所助攻。

而在其它关注度较高的SUV车型中，7月底才上市的探歌，8月销量9660台，距离破万仅一步之遥；8月末才上市的起亚奕跑，更是凭借高性价比在当月获得了3104辆的销量。此前受机油门困扰的本田CR-V，销量也在持续回温中；领克02在8月销量较前月增加了一千台，随着03即将在下月上市，领克系列车型的稳定表现有望帮助吉利在销量上带来新高；7月还相差悬殊的丰田奕泽和C-HR，8月销量相当，分别为3756台和3678台；此前一度快要破万的日产劲客，1521的销量成为了日产高速增长的小小洼地；刚刚采用线上上市获得众多关注的欧尚科赛，销量突破千台；北京现代上市不久的ENCINO，销量持续下滑至三位数。此外，柯米克已然成为目前柯斯达SUV的销量支柱，8月5794台的成绩超过了3千多的柯珞克和4453台的科迪亚克。

MPV

数据显示，8月国内MPV市场售出新车12.49万台，相较于前月小幅增长6.3%，对比去年同期下滑10.8%。

相比稳定的五菱宏光和比亚迪宋MAX，上市仅三个月的宝骏360凭借高性价比和实用性，以1.5万辆的月销量跃升第二。而别克GL8作为合资MPV的领头羊，相较以往稳定的1.2万台稍稍有所下滑。

自主MPV中，长安欧诺、宝骏730以及东风风行菱智等“老面孔”相对稳定，排名靠前。合资产品中，广汽本田奥德赛以及东风本田艾力绅相较前月小有提升，大众途安在8月末加入了新的车款，销量的提振作用还不明显。此外，别克GL6也由7月的不到3千台上升至4千余台。

小结

整体来看，淡季的车市早已没有了前两年同期的乐观态势，大环境之低迷让不少品牌感受到了压力。“靠着SUV走天下”的路子显然已经不太行得通，就连在SUV市场一向骄傲的长城等车企，也不得不面对多重政策刺激也难以挽回低迷销量的局面，层出不穷的新车和新品牌在喜好捉摸不定但越来越精明的消费者面前，吸引力也大打折扣。可以说，这既是给车企发出的信号，也或许是车市消费面临转型的信号。只是不知道车市在如此“低气压”之下，能否再现传统旺季的金九银十成色？