在购买一辆车时，我们的常态思维往往是这台车有没有面子、品牌力如何、好不还开等表象上的一些方面，往往忽视了一个比较重要的问题，那便是汽车售后服务质量。车辆作为工业产品，很难说能做到百分百的完美，而一旦当车辆在质保期内发生问题时，我们首先要寻求帮助的对象便是品牌的4S店，所以说一个品牌的售后服务质量也是一个需要在购车时多加留意的一个重点对象，不信你看：

每年都有不少车主朋友的车出现问题，自己找4S店售后解决却得不到满意处理方案后，只能大动干戈在4S店或者车展上自行展开维权活动，且不说最后能不能得到理想中的解决方案，在与店家你来我往之间所消耗的时间与精力都不是一般消费者愿意承担的。J.D.Power（君迪）日前便在北京发布了2018年中国汽车售后服务满意度研究：

其中奥迪以774分在豪华车品牌中售后服务满意度排名第一位，保时捷（767分）和凯迪拉克（759分）分列第二和第三。而豪华车市场的平均水平为756分，也就是说剩下的品牌分数多在平均分左右徘徊。

从上表就可以清晰的看出，其他豪华品牌无论是各项满意度还是总体满意度都让人很难相信这是一个豪华品牌该有的形象，难道豪华品牌就意味着产品可靠，出问题就是顾客的责任吗？我们接着往下看：

从上表可以得出以下的答案，长安福特以737分获得主流车细分市场售后服务满意度第一，其次是大众的735分和北京现代的730分。在主流车细分市场中的前十名有三个自主品牌，分别是荣威（720分）、吉利（719分）和北汽绅宝（715分）。而主流车市场平均为704分。

笔者知道，这篇文一发出，肯定不乏读者质疑，什么“百年福特，毁于XX”、“XX断轴门”、“XX烧机油”这种车企还能排在前列？笔者只能在这里解释一番这个评分体系：

J.D. Power推出的中国汽车售后服务满意度（CSI）这一研究在中国已经是第18个了。这项研究主要评测的对象是拥车期为12至48个月的车主，主要评测内容他们对于授权经销商服务部门维修或保养服务的满意度。这个拥车时间段通常还处于车辆保修期内。而最后通过五个衡量因子来确定总体售后服务满意度，这五个因子组成分别是“服务启动”（21%）、“服务顾问”（19%）、“服务质量”（22%）、“经销商设施”（20%）和“服务后交车”（18%）。汽车售后服务满意度得分采用1,000分制。

而今年的这次研究一共调查了购车时间在2013年11月至2017年5月间的46,430位新车车主，测评了61个乘用车品牌。数据收集工作于2017年11月至2018年5月间在中国67个主要城市进行。所以说本次的数据来源涵盖量之广是完全可以证明本次研究数据的客观性的。

写在最后

通过18年的满意度研究结果，我们可以看出，一些豪华品牌的售后服务满意度不尽如意。而恰恰“客户满意度”在近些年逐渐成为一个最受关注的热门词汇,毕竟从客户的满意度可以看出一个品牌服务质量的好坏,也决定了企业在整个消费市场是否具备绝对竞争力。在汽车市场快速发展，已经逐步趋向稳定局面的现在，也就是要求着各车企的工作重心要逐步从原先的销售市场转向售后市场。反观主流品牌的售后服务满意度已经逐渐开始向豪华品牌靠拢，这对豪华品牌来说无疑是一个危险的信号；要知道，在造车技术陷入瓶颈未有大突破的现在，用户对品牌的满意度已经开始决定很多事情了。。。