最近一段时间，换代国产 标致508的消息频频曝光。日前，又有人在路上拍到了换代国产标致508的实车照。种种迹象都表明，这辆车就快跟国内的消费者见面了。不过，笔者在看完了换代国产标致508的相关信息之后，却对这辆车未来的市场表现表示担心。

换代国产标致508基于在2018年日内瓦车展上发布的全新标致508海外版车型打造。其设计非常年轻化，外观十分具有攻击性。内饰采用了标致品牌全新的家族化设计，前排座舱看起来就像是飞机驾驶舱一样，十分科幻。

另外，这辆车最引人瞩目的就是其轿跑的身份，并且其采用了轿跑车型必备的无框车门。很多消费者在看到这一消息之后表示，只要它进入国内，马上就购买。为什么全新标致508有这么大的吸引力？

因为无框车门对于国内消费者的杀伤力实在是太强了。就拿刚刚在8月29日上市的大众CC来说，其基于大众的MQB平台打造，在机械层面，其跟大众旗下的家用中型轿车迈腾并没有太大差别，甚至在驾驶方面的调校也没有太多偏运动的取向。不过，就是因为其拥有轿跑的身份，并采用了无框车门。即便是CC同配置的售价比迈腾贵出了不少，可CC从上市到现在一直都是一车难求的状态，甚至在上市之前就已经订车的车主，提车周期都排到了上市之后的三个月后，可见其火热程度。

可是国产标致508却放着大好的资源不用，反而另辟蹊径。它从1999年的奥迪身上取经，给国产版车型加长110mm轴距，从而获得中国消费者最需要的空间。这样的认知虽然没错，以大为美的国内市场，对于空间的需求的确是非常重要。不过，用大空间打开国内市场这一招并不是只有标致，而是几乎所有厂家都这么做。面对市场上那些将轴距加长到夸张地步的车型，508似乎并不能在空间方面建立起足够的产品优势。这并不是标致508第一次这么玩了。

上一代标致508于2011年7月正式在东风标致实现国产并在国内销售。上市的第二个月，也就是2011年8月，508共计销售了约4500辆，对于一辆刚刚进入市场的新车来说，这样的销量应该是很不错的水平，随着消费者认知度的提高，以后应销量还应该有所提升。可惜事与愿违，在上市第二个月之后508的月销量一直都维持在2000辆左右，到了2015年其月销量下滑达到几百辆，并还持续下滑。这样的销量水平对于一款主流厂家的中型车来说，简直可以称之为惨淡。到2017年，东风标致直接停产了这款车型。

销量如此惨淡，其原因就是这款车实在是太没特色。说到上一代的法系车，很多消费者对于其最深刻的印象就是大师级的底盘调校，这一点在与标致508采用同平台的雪铁龙C5上表现得很明显。不过到了标致508这里就称不上大师了。虽然也是素质很高的底盘，据称，其用了三年的时间根据中国消费者的需求来调校了这辆车的底盘，但结果就是，原本的操控基因被弱化，舒适性也并没有好到哪里去。成为一众中型车中的路人。

说说观点

如今的中国汽车市场并不缺少面面俱到的车型，对于法系车来说，其优势并不是做到面面俱到，而是突出的个性。不管是略显奇葩的设计，还是在底盘方面的功力，都是法系车出彩的地方。如今，整体法系车表现都不尽如人意，或许很大程度就是法系车太想要融入主流，但自身的实力又不足以做到与能够面面俱到的主流车型相当。因此体现在销量上自然就不如意。或许东风标致应该维护它个性化的特质，而不是融入主流，越是普通越难有翻盘的机会。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）