这一系列文章上篇写的 丰田皇冠的一到四代，本篇文章中，我们从第五代说到第九代，在丰田皇冠当前十五代车型中，中间的那段历史。

1974年，随着第四代皇冠的退市，第五代皇冠应运而生，在日本本土发布，它的内部代号为S80/S100。其实纵观汽车技术发展的历史长河，创新和变化都是循序渐进的，很难找到爆发式进步的那个点。同样，第五代皇冠相较于前几代车型的变化主要还是在外观方面（任何时候审美都是第一需求啊）。

外观方面，第五代皇冠开始展露了一些大哥范儿，笔者不知道那时候的日本的山口组是不是就开始钟爱皇冠了。整个外观，稳重中又带着一点霸气，方方正正的线条，方正的前脸两边放了四个圆灯，这种设计放到现在看起来也不好惹（四眼Polo表示：你在说我么？）。当然不仅仅是视觉上，第五代皇冠在车身尺寸上也比第四代增长了85毫米。

车厢内，风格和前代车型比没有太大变化，依然严肃，中控仪表、空调出风口整齐的排列着，大哥就应该是这种范儿。真皮座椅、空调、收音机自然不用多说，但是第五代皇冠的Royal Saloon车型上，就多出了很多“VIP”的配置，比如电动座椅调节、随速转向助力系统、双活塞制动卡钳、四轮碟刹等等，放现在这些配置也大都在B级车上才会配备。

动力上，有2.0升六缸发动机和2.6升六缸发动机供消费者选择，真怀念当时2.0升都六缸的年代啊。其中2.6升的发动机采用了电喷系统，最大功率达到了140马力，峰值扭矩210牛米。2.0升版本的还细分为了化油器版和电喷版，现在这种组合只能在摩托车上见到了。变速箱选择比较丰富，分别是3挡自动、4挡自动还有5挡手动，当时算很先进了。

第六代皇冠在1979年推出，车款和上一代一样比较丰富，有四门轿车、四门硬顶、双门Coupe和旅行版。外观上整体风格没有变化，但是看起来会更硬朗一些，我个人感觉少了一些庄重，多了一些豪华，像是被美帝资本主义侵蚀了一样。

除了外观上更豪华了，内饰中控台上也加入了木纹装饰，按键也变多了，用现在的话说就是看起来更有高级感了。配置那就更逆天了，自动空调（到现在很多品牌还拿这个当宣传点呢，说好的消费升级呢？碧莲呢？），后排独立空调、电动天窗、车载冰箱。按照当时的时代，横向的去比较的话，其实这配置已经可以和奔驰S级比较下了。 

除了内饰、配置上的提升，第六代皇冠的动力也发生了不小的变化，上一代车型的2.6升直列六缸发动机被调整到了2.8升，马力提升不大，只有145马力，峰值扭矩235牛米。变速箱依然是第五代的配置，3挡自动、4挡自动、4挡手动和5挡自动。这就“不小的变化”？当然不是，为了应对上世纪七十年代的石油危机，第六代皇冠推出了涡轮增压发动机，甚至还有涡轮增压的柴油发动机。

时间来到1983年，第七代皇冠诞生了。外观设计风格上没有太大变化，但是整体给人的感觉层次感会更加分明。进气格栅变得更加粗壮了，并且C柱也经过了全新的设计。尾部线条也更简洁明朗。

车厢内部，第七代皇冠开始有了更多的科技感，除了层次分明的设计之外，也加入了电子式的仪表板，中控上也出现了电子屏幕，其实这种设计放在当下来看，反而有种科幻的感觉。配置方面就不用说了，电动车窗、双区空调、车载冰箱、自动头灯、电动后视镜等等。

动力系统上，实在没有办法和大家详细的说参数了，因为第七代皇冠当时一共有9款发动机，分别是2.0升、2.4升、2.8升和3.0升四个排量，其中3.0升发动机最大功率达到了190马力，峰值扭矩为260牛米。2.4升发动机分为直列四缸自然吸气和涡轮增压两个版本，而2.8升发动机就有化油器、电喷双顶置凸轮轴、电喷单顶置凸轮轴三个版本。2.0升直列六缸又有三个版本...传动方面没有变化。另外选加上第七代皇冠也首次采用了前双横臂和后单斜臂独立悬架，甚至还加入了TEMS电子控制半主动悬架系统，在当时来说，那肯定是贼先进。另外，值得一说的是，第七代皇冠开始大量进入中国了。

第八代皇冠诞生时的历史背景是值得一提的，当时日本正处于泡沫经济膨胀时期，“天皇”可能有些上头，丰田也坐不住了，有点“大跃进”的意思，立志成为世界第一，要干掉美国通用。当时第八代皇冠推出是在1987年。

一代代看过来，我们总说外观和上一代没有太大变化，但一款有历史的车型，其外观发展必然是根据市场需求和审美潮流逐渐做调整的。“没有太大变化”也不是贬义词，对吧，这一点奔驰G级应该很有发言权。

内饰方面，延续上一代经典的设计，配置上科技感继续增强，导航系统已经开始配备彩色屏幕了，多媒体系统也加入了CD机，还配备了车载电话、后排多媒体等等一些，我等屌丝现在依然不敢想的配置。

发动机选择依然丰富，我就不再复述了。底盘形式没有变化，不过第八代皇冠开始配备了ESC、RTC等电控系统了，虽然在1989年丰田在美国创立了高端品牌雷克萨斯，但是依然重视皇冠车型，所以在科技装备上，丰田对待皇冠车型毫不吝啬。

1991年丰田很积极的推出了第九代皇冠，并且在这一代车型上还推出了更高端的MAJESTA系列。外观设计上可以紧跟了当时汽车设计的潮流，第九代皇冠开始变得圆润了起来。初期款式的第九代皇冠尾灯是贯穿式的，这倒是现在很多汽车又开始用的伎俩。车身尺寸并没有太大变化，轴距依然是2730毫米。

内饰设计上和外观一样，开始圆润了起来，同时整体线条也流畅了起来，之前繁杂的按键也经过了一定程度的精简。配置上出现了电子驻车、车载电视、安全气囊等很豪华，也很先进的配置。 

动力方面，汽油版本有2.0升、2.5升、3.0升三个排量，还有一款2.4升的柴油发动机。变速箱则有5挡自动和4挡自动可供选择。悬架变成了前/后双横臂的结构，TEMS电控悬架自然也没有缺席。

“皇冠王”——皇冠MAJESTA和第九代皇冠是同一平台，但是车身长度达到了4900毫米，轴距为2780毫米。皇冠MAJESTA除了有3.0升发动机外，还有4.0升V8发动机可以选择。同时皇冠MAJESTA采用了承载式车身结构，并且有后驱和四驱两种驱动形式，其中四驱版本采用了电控多片离合器作为中央差速器。并且配备了四轮转向系统、VSC车身稳定控制系统、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热，竟然还有抬头显示！“皇冠王”当之无愧。

小结：当时第九代皇冠在中国市场有很大的保有量，而且在当时市场中也有相当的高的地位，毕竟性能和配置在那摆着呢。在国内主要是也是用作政府机关用车的，不过后来政府主要用车变成奥迪A6的我们就不展开说了。