每个汽车驾驶员、研发工程师、汽车厂商都在钻研如何在保证效率的前提下，让行车变得更加安全，所以我们车上的安全配置正变的越来越多，从笼型车身到安全气囊，再到热成型钢、ESP、以至于我们今天的城市安全系统、辅助驾驶系统等等，似乎我们的车现在已经变得非常安全了，真的么？实际上2016年我国因交通事故造成的人员死亡超过6.3万！仔细想一想，现如今我国很多城市的交通依然纷乱而无序。即使是目前量产最安全的汽车，也无法应对城市里肆无忌惮的行人和乱窜的电动车，又或者说高速紧急刹车的情况，雷达的感应距离也不足以让车辆及时刹停。而我们今天要跟大家分享的技术，或许可以改变这个状况，让车辆行驶变的更加安全。

这项技术就是： V2X，你可以理解它是使汽车和一切交通参与者进行数据交互的技术。再简单点讲，具备这项技术的汽车可以获取周围其它车辆的状态、周围车辆驾驶员的驾驶意图、红绿灯的距离、变灯的时间等等等等。

福特汽车在这方面算是布局最早的几家车企之一，而江苏无锡则应该是全球最早在这方面布局的城市，没有之一，借着如今无锡物联网大会的机会，笔者有幸体验了福特C-V2X技术（基于蜂窝数据的V2X技术）的几种具体使用场景。

1、V2I（车辆与道路基础设施互联）

在无锡市的道路中，目前已经布置了240个联网的交通信号灯，这些信号灯会把包括位置、当前信号灯颜色、变灯时间等信息上传至云端，再从云端下发到支持V2X技术的实验车辆上。

当我们等红灯时，中控屏幕可以实时显示当前红绿灯的剩余时间，并且在即将切换绿灯时还会有声音提示。这一功能可以在你被前车遮挡时，帮助你了解剩余时间，也能防止你因为走神而影响路口的同行效率。

当你打左转向灯时，屏幕上的左转红绿灯也会放大，倒计时提示功能也自动切换到左转红绿灯上。

当前方下一个路口为红灯时，车辆会提前收到前方的红灯剩余时间，此时车辆会根据红绿灯距离计算出一个推荐车速（如上图显示），按照这个速度行进，即使当前是红灯，等你到了路口也会刚好变成绿灯。这一功能首先可以避免频繁停车，往深层次讲，更可以提升燃油经济性、降低废气排放，还可以提升路口的通行效率。

除了前面的几个功能以外，车辆还能实时收到道路的路况和限速信息，如限速60公里、前方XX路口临时封闭、前方XX路道路施工等等。

2、V2P（车辆与行人互联）

“鬼探头”可以说是很多司机在城市里最怕遇到的情况了，尽管目前很多车型已经配备了具备行人识别的主动安全系统，但这些技术往往要求车速不能太快，并且应对方案往往只是急刹车，再往深了讲其传感器也有盲区。而这几个弊端，通过V2P功能都能够有效规避。

通过V2P技术，即使是前方有障碍物阻挡视线的情况下，云端也会将行人同行的信息提前下发到车内，此时车辆会根据你的速度判断是否有危险，然后发出警告音提前示警，这样驾驶员就可以更加从容不迫的调整车速。

3、V2V（车辆与车辆互联）

本次因为福特提供的实验车辆有限，所以没能体验到V2V功能，简单讲讲它的使用场景：比如前车紧急刹车，你的车辆可以在比雷达探测距离更远的位置提前收到警告。又或者在路口会车时，双方车辆都将提前收到对方的速度、位置、行驶方向，来避免发生碰撞。

汽车安全的新方向，也是自动驾驶的新钥匙

福特呈现给我们的V2X开放道路体验，已经非常成熟，但真正大规模的商用，其实还需要车企和有关部门大规模铺设支持V2X的设备，其成本一定是个天文数字，而且各部门的协同工作也非常庞大。但V2X技术除了目前我们看到的安全功能以外，也让我不由自主的想到了自动驾驶的未来发展：所有车辆接入云端，实时获取周围超大半径范围的道路、行人、车辆信息，它可以自动的根据需求调节车速、识别行人、规避交通管制，甚至可以通过和其它车辆的互动，来自动让出快车道。或许，只有站在云端，才能窥见整个城市的距离，V2X技术，第一次让我感觉完全自动驾驶，离我们越来越近了。