在经过无数轮造势后刚上市不久的 名爵HS,无疑是这几天特别受关注的车型之一。很显然,自称荷尔蒙来袭的名爵HS是一款面向中青年用户的紧凑型SUV。我们今天就来解析一下,这款车在面对同级对手时,它的战斗力到底能不能爆表。我们用名爵HS 2018款 30T 自动两驱 Trophy荷尔蒙燃情版作为参考,这款车也是汽车之家编辑认为最具购买价值的高功率车型。
别看车型名称这么长,其实简单说就是名爵HS 2.0t的低配入门版。这款车官方售价为15.98万元,由于刚刚上市,所以不用考虑终端折扣的问题。与价格相对应的同级车型,我们挑选了领克01 2.0T两驱纯lite版、奇骏 2019款 2.0L CVT时尚版 2WD、昂科威 2018款 20T 两驱领先型共三款车型。之所以将跨级别的中型SUV昂科威入选,是因其级别虽高,但实际终端售价与名爵HS的高功低配版非常接近,并且车型尺寸方面并没有显著差别。CR-V则因为机油门事件尚未解决,将其放入待定区。该级别曾经的王者——上海大众途观则因为车型相比之下太过老旧,销量不振,已经失去标杆意义,故没有将其列入对比名单内。我们先从售价区间看起。
从售价上看,四款车型的厂商指导价虽然互有高低,但两款合资车型由于车型推出时间相对较长,所以出现了不同程度的优惠,导致四款车实际销售价格(以北京市场为例)的差额则在万元左右。售价方面的接近使得我们能更直观地发现名爵HS相比竞争对手的优劣所在。
注: ● 标配 ○ 选配 — 无 | 名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙燃情版 | 领克01 2017款 2.0T 两驱纯Lite版 | 奇骏 2019款 2.0L CVT时尚版 2WD | 昂科威 2018款 20T 两驱领先型 |
在车身尺寸方面,名爵HS表现中规中矩,其轴距和车身长度均无太多优势。但名爵HS的车身宽度则是四款车中最宽的(宽度测算均不含后视镜),横向空间表现或占优。视觉上的表现,就是名爵HS和昂科威看起来都非常敦实,奇骏显得瘦长,领克01则无论是看起来还是实测,都是最小的一个。
注: ● 标配 ○ 选配 — 无 | 名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙燃情版 | 领克01 2017款 2.0T 两驱纯Lite版 | 奇骏 2019款 2.0L CVT时尚版 2WD | 昂科威 2018款 20T 两驱领先型 |
变速箱 | ||||
挡位个数 | 6 | 6 | 7 | 7 |
变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 双离合变速箱(DCT) |
简称 | 6挡双离合 | 6挡手自一体 | CVT无级变速(模拟7挡) | 7挡双离合 |
动力方面,四款车型中名爵HS和领克01都搭载的是2.0L涡轮增压发动机,而奇骏为2.0L自然吸气式发动机,昂科威则是1.5L涡轮增压发动机。从表中可以看到,名爵HS的动力输出是四款车型中最强的,无论是功率还是扭矩均排名第一。名爵HS的动力数值比第二名领克高出将近40马力,试驾时也能明显感觉出名爵HS的加速能力还是很可观的,其加速时间胜过奇骏和昂科威应该没有问题。
四款车型的发动机材料均为全铝,除直喷外均没有特殊的技术装置,属于标准的日常使用机型,以可靠性为重。值得一提的,奇骏的MR20发动机环保标准达到了国六标准,在未来面对日益严苛的各地区环保政策时,比其它三款车型有些优势。需要注意的是,领克01的2.0t发动机是四款车中明确要求使用95号汽油的机型,这将日常使用时其燃油费用可能会更高一些。
名爵HS使用了上汽自主研发的6速湿式双离合变速器,其在名爵和荣威车型上应用已经积累的非常多的调校经验,口碑还是不错的。从实际驾驶感受来看,名爵HS的变速器表现相比自家7速干式双离合要好得多,低速抖动情况已经有很大改观。但从平顺性的角度来看,它和奇骏的CVT依然有差距。变速器方面来看,名爵在四款车中排名相对要靠后,但差距并没大到割裂的程度。
配置向来是自主品牌的杀手锏,这次主打荷尔蒙的名爵HS自然也不例外。我们先从关乎于安全和驾驶方面的配置看起。
注: ● 标配 ○ 选配 — 无 | 名爵HS 2018款 30T 自动两驱Trophy荷尔蒙燃情版 | 领克01 2017款 2.0T 两驱纯Lite版 | 奇骏 2019款 2.0L CVT时尚版 2WD | 昂科威 2018款 20T 两驱领先型 |
车轮制动 | ||||
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/60 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
后轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/60 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
底盘转向 | ||||
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
主/被动安全装备 | ||||
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | - | - | 前● / 后● |
膝部气囊 | - | - | - | - |
胎压监测装置 | ● | - | - | ● |
零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● | ● |
并线辅助 | - | - | - | - |
车道偏离预警系统 | ● | - | - | - |
主动刹车/主动安全系统 | ● | - | - | - |
夜视系统 | - | - | - | - |
疲劳驾驶提示 | - | - | - | - |
辅助/操控配置 | ||||
前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● | 前- / 后● |
倒车视频影像 | ● | - | - | ○ |
全景摄像头 | ● | - | - | - |
定速巡航 | ● | - | - | ● |
自适应巡航 | ● | - | - | - |
自动泊车入位 | - | - | - | - |
发动机启停技术 | ● | ● | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● | ● | ● |
自动驻车 | ● | ● | - | - |
陡坡缓降 | ● | - | - | - |
可变悬架 | - | - | - | - |
空气悬架 | - | - | - | - |
电磁感应悬架 | - | - | - | - |
可变转向比 | - | - | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
整体主动转向系统 | - | - | - | - |
从配置对比表中我们可见,名爵HS的轮胎规格很明显是为了配合它相对更好的动力输出配置的。18英寸235毫米的宽胎外加50的扁平比对操控有着正向影响,这点上名爵HS还是对得起它荷尔蒙称号的。
被动安全方面,名爵HS和昂科威都表现优秀,除了前后排气囊一一具备外,还比领克01和奇骏多出了前后排头部气帘以及TPMS胎压监测装置。
值得一提的是,虽然名爵HS这款车只是2.0t的低配版,但在主/被动安全配置上丝毫不马虎,从配置单中可见,它相比对手还出了车道偏离预警系统以及主动刹车/主动安全系统。带有主动刹车也就意味着名爵HS也同样配备了自适应巡航系统,这使得名爵HS在这安全和辅助驾驶一项的比拼上完胜其它三款车型。
而在舒适性配置方面,名爵HS和其它三名选手互有胜出,优势并不明显,这也符合其低配版的定位。但值得注意的是,四款车型中名爵HS和昂科威都配备了全景天窗,而领克01和奇骏均没有天窗。
通过上述的对比分析来看,名爵HS的2.0t低配版确实在安全和驾驶方面的配置上有着较大优势。但由于版本原因,其舒适性配置并未和其它对手拉开差距。作为一款售价接近16万元的车型,名爵HS 30T 自动两驱的竞争力的确很高,而其在驾驶感受方面和对手之间的差异,将会在我们多车试驾体验之后进行解读。