全新大众CC还没上市的时候，国内大众粉集体沸腾，原因就在于它那股子浑身透出来的美骚气，再次成为大众的颜值担当。同样，CC童鞋上市后也没有让大家失望，以25.28-30.98万的售价继续保持着高调发声。

Ray是典型的90后，虽说不上是大众粉，但肯定喜欢它那骚骚的样子，正好有机会试驾，合朕意！

逼格生活也分好几种，比如说CC这种

在说试驾感受之前，我们先来聊些题外话。与其说这是一次试驾，不如说这是大众带我们体验的一次“逼格生活”。

大概行程是这样的：上午打卡成都网红小清新景点如梵木创意园，望江楼公园、东郊记忆、杜甫草堂等，让大家领略现代和古典结合的美感，说白了就是CC的调性与这些网红景点有相同点，彼此都很美！

下午驾着CC去高尔夫球场，感受年轻小资人群的惬意生活，晚上先是意大利餐，配红酒，同样体现的是大众CC的人群定位。由此可见，全新大众CC虽然长了一幅很运动的外观，但实际上定位的人却是那一部分年轻、小资、富有生活情调的消费者。

美得让人犯规，但操控真不如迈腾

虽然之前已经做过静态体验，但这里得再次提到CC的外貌，这外形确实勾引年轻主儿，尤其是女主儿。包括现场的所有媒体老湿也被勾到了，大家一致认为，CC很美，美得容易让人犯规。

正因为全新CC的美骚样，所以很多人会苛求它的运动性和操控性，实际驾驶体验如何？我们继续开聊。

全新大众CC的动力总成依旧是我们非常熟悉的2.0T+7速双离合的动力总成，试驾车搭载的是一台高功率发动机，最大马力220匹，最大扭矩350N·m。

实际驾驶中该发动机非常的猛，地板油下去立刻就能感觉到推背感。不论手动模式、标准模式还是自动模式，这台7速双离合变速箱的换挡速度都非常快，具体表现在，当你拨动换挡拨片的那一刻，仪表盘上的挡位数能直接换到你所需求的目标档位，同时发动机转速作出相应。虽然自动模式下2挡换3挡能感觉到明显顿挫，但总体在机械方面可以给全新CC好评。

也许是都市小资青年不太喜欢发动机的咆哮声和排气声浪的轰鸣吧，全新CC整车的静谧性做的同样出色，以60km/h匀速在市区驾驶，驾驶室内基本听不到发动机的声音，就算地板油即加速，发动机发出的排气声也并不大。因此，车内这样的静谧性更适合那些喜欢安静、带点佛性的小资人群。

全新CC的弯道极限很高，以60km/h或者70km/h的速度快速过弯基本上没什么侧倾，但转向并不能跟随你的意图指哪打哪，原因就在于转向在标准模式下有大概左5-7度左右的虚位，使得转向并不精准。同时，变换车道时感受最深的就是车身跟随性很一般，并没有我们传统认识中那种运动型轿车的感觉。可以肯定地说，CC带来的运动感没有迈腾那么强。

还有一点，上一代CC油门踏板是落地式，这也是大部分主打运动的车型首选的油门踏板。但这一代CC却将油门踏板换成了悬吊式，且不说脚感如何，这样的油门设计比例并不清晰，如果不看转速表，真的不知道自己踩了多少。另外，虽然这辆CC加速很快，但是油门响应并不线性，加速大概分为三段，地板油到底、涡轮起正压、最后突然再推你一下。

滤震性方面，全新大众CC对于小震动的过滤非常干脆，基本就是“唰唰”两下，没有多余的动作。但是在快速经过一些大震动，比如快速通过减速带时，它的反馈就像跟减速带较劲一样，完全没有减震器压缩的感觉，直接就是“duang”一下硬碰硬的感觉，不确定是不是和它自身选配的19寸轮圈有关，反正劝大家过沟坎时慢点。

总结一下全新CC的驾驶感受：

整体非常轻快（包括油门、方向盘），由于车内太过安静，不知不觉你就有可能超速。虽然这种调校会赢得许多姑娘们的芳心，但是对于偏爱驾驶的男性朋友们来说，这台全新CC欠缺人和车的沟通，尽管可以让你开的很快，但就是它做好自己的本分工作，并不想跟你有过多的沟通，有一种我就是我，你想怎样都和我没关系的感觉，操控性运动感确实比自家兄弟迈腾差点。

说说观点

正如一汽大众官方对全新CC的定位一样，这车适合那些有小资情调，注重外观，日常大多舒适驾驶，同时又喜欢在马路上跟别人拼加速的消费者，相反，那些追求驾驶乐趣，追求人车沟通的驾驶者对CC并不会太感冒。

说白了，CC要的就是这种小众调性，就像喜欢布鲁斯的人，怎么可能喜欢那种充满金属质感的摇滚呢？

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