文| 腾三毛

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一直以来，人们对于豪华车的印象通常有两个方面：一，动力充沛；二，驾乘舒适。很多人愿意花更多的钱去购买BBA或者更高级别车型，除了品牌，其看重的往往就是这两点。

然而有这么一个汽车品牌，它从1919年就开始造车，并且一直以来就对底盘技术就有着深入的研究，致力于汽车动态舒适性的打造。说到这里也许不少人已经猜到了，它正是有着“底盘大师”之称的雪铁龙。

经过多年发展，雪铁龙精湛的底盘科技甚至引发了一线汽车厂商的追捧，劳斯莱斯、宝马、三菱等品牌也都采用了它的悬挂技术。此外，你还要知道的是，在十分考验底盘技术的WRC赛场上，雪铁龙曾连续9次夺得车手总冠军和78个分站冠军，可以说是称霸了赛车场。

近日，毛毛有机会前往浙江试驾了东风雪铁龙旗舰SUV——天逸，这款车给我留下的最深感受是舒适和动力强劲。基于过硬的底盘技术，天逸在动态舒适性方面的表现相当优异。

首先，理念上的“舒适”。

雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调教，在用户中建立了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的好口碑。

而天逸的底盘设计采用“More than SUV”全新设计理念。超大的接近角和离去角和200mm超高离地间隙，都保证车辆具有良好通过性的同时，将SUV的运动基因和轿车的舒适基因有机融合，提升车辆在复杂路况下的动态舒适性，满足用户多场景的使用需求。

在结构上，东风雪铁龙天逸采用了加强型麦弗逊前悬挂，结构稳定性强、转向精准；带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过工程师特殊调教后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性，这正是雪铁龙底盘技术的亮点之一。

不仅如此，大家长时间开车时频频出现的腰椎疼痛、肌肉痉挛等症状，都与汽车上零部件的小幅震动有关。工程师正是看到了这一点，在合资品牌中创新性的引入动态舒适1Hz理念，通过独有的底盘调校技术，将减振、吸能、控频三位融于一体，让车身振动频率始终处于1.05-1.2Hz范围内，从而保证驾乘人员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳，这一点对于经常长途驾乘的人来说，相当有用。

其次，技术上的“舒适”。

那么问题来了，雪铁龙的动态舒适到底是如何实现的呢？这里不得不提雪铁龙的独门秘籍——PHC自适应液压稳定技术。

也许有人要问了，PHC具体是什么呢？我们知道，减振器一般由避震筒、弹簧及机械止动器组成，而PHC自适应液压稳定技术则是在避震筒两侧各增加一个液压止动器(一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器)，满足舒适性或极限运动的需求。

它又是如何提升舒适性的呢？其实全新自适应悬架系统的阻尼和刚度由多级非线性阻尼减震器主阀控制，其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况。

比如在面对城市道路的小凸起和坑洼路面时，阻尼变化更加迅速，对路面小冲击的响应更加敏捷，提供更为稳健、精准的驾驶感受；在碰到颠簸幅度更大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身震动，获得更高的通过性及更舒适的乘驾感受，从而形成“魔毯效应”。

简单说就是，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，在不用电驱动、几乎不影响车辆的自重的情况下，使得车身与路面的接触更加柔和，提升乘坐舒适性。

当然在技术领域，东风雪铁龙让用户享受到的舒适性还不止于此。天逸所配备的ADAS全新高级驾驶辅助功能，可以让车辆达到L2自动驾驶级别，让网友在惬意驾乘的同时，享受多方位的安全保障；而Grip control增强式多路况适应系统，则可以让网友除了在公路驾驶外，还能挑战雪地、泥地、沙地等复杂路况，用最简单的方法享受驾驶乐趣。

再次，超越竞品的“舒适”。

那么运用了动态舒适性系统的东风雪铁龙天逸，行驶起来会有什么不同呢？这一点我们可以将它与目前的主流热销竞品SUV做以对比，从数据中得到答案。

我们知道，汽车的颠簸主要来自于两个方向的震动，一个是垂直方向上的振幅，另一个是水平方向上的，因此我们针对这两项数据做了以下测试：

表格中大幅值出现的次数越多，表明车辆受到的冲击越多。基于这一原理，可以看到东风雪铁龙天逸相对于3款主要竞品，无论是在垂直方向还是在水平侧向受到的冲击力都小得多，但其实测试条件都是相同的，不同的是车辆对路面颠簸的过滤能力，天逸的表现值得点赞。

当然超越竞品的“舒适”还表现在车辆驾乘空间方面。毛毛这次所试驾的天逸380THP旗舰型车身尺寸为4510×1860×1705mm，轴距2730mm，这样的车身尺寸使得驾乘人员拥有非常舒适的内部空间，从实际的表现看，天逸无论是第二排还是后备箱空间，都有着傲人的尺寸。

此外，SUV天逸还有很多舒适性配置，如驾驶座/副驾驶座的含4向腰托调节的12向电动调节，前排座椅加热、按摩、无钥匙进入及一键启动、防夹一触式电动车窗、双区自动空调、12.3英寸全液晶彩色数字仪表、花粉/活性炭/抗过敏原过滤器、AQS空气质量监测系统、后门隐私玻璃、带脚部感应开启的电动尾门等等。在隔音方面，天逸的表现也相当出色，以至于在日常驾驶的状态下，很少能听得到噪音从发动机传递到车内。

最后，动力足够充沛。

既然舒适性突出，那是不是说它牺牲了操控表现呢？如果是这样，当然就不是雪铁龙了。

东风雪铁龙为天逸搭载了350THP(1.6T)和380THP(1.8T)两款发动机，其中350THP发动机的最大功率为123kW，峰值扭矩为245N·m；而毛毛这次所试驾的车型搭载了380THP发动机，其最大功率为150kW，峰值扭矩280N·m。与两款发动机匹配的，都是一台6挡手自一体变速箱。

从实际驾驶表现看，普通模式下，车辆变速器升档很积极，起步不经意间挡位已经跳至4挡，并且换挡过程很平顺，在保证舒适性的同时，提升车辆燃油经济性；而如果用户想要体验一下动感驾驶的乐趣，切换到S运动模式后，发动机会变得非常“亢奋”，升挡时机会延后，车辆会输出更充足的扭矩，动力表现更迅猛。更何况，“底盘大师”的美名不仅仅在于舒适性上，每一辆雪铁龙还都是一台“弯道大师”，操控表现优异。

写在最后：

对于普通消费者而言，买车最看重什么？当然是舒适性和动力性，如果车型设计也空间也表现不错，那一定算的上是一款好车，而恰巧东风雪铁龙天逸都具备了这几项优点。

在舒适性方面，天逸无论是设计理念、底盘技术，还是在同级竞品中的表现，都表现出了不凡的实力；动力上其搭载了PSA与宝马共同研发的发动机，实力可圈可点；而法式浪漫的外观，工艺考究的内饰都为东风雪铁龙天逸添色不少。

那么对于这款驾乘舒适的SUV，小伙伴们认为值得入手吗？