美国当地时间9月17日（北京时间9月18日），奥迪品牌旗下首款量产纯电动SUV-奥迪e-tron在旧金山举行全球首发式。新车共推出三款车型，美国售价区间为74800-86700美元，同时据消息称该车计划2019年引入中国，并于2020年实现国产。自此，本月的三场豪华品牌电动车发布会已告一段落，德系豪华三强电动车全部发布，也许真的要进入电动车时代了！

作为奥迪旗下首款量产纯电动SUV，奥迪e-tron车型已经正式在奥迪的布鲁塞尔工厂投入了量产，预计明年的第二季度开始交车。该车基于MLB EVO改进后的平台打造，新车拥有电子虚拟外后视镜，最新的MMI触摸响应操作系统和150KW快速充电等高科技配置，在150KW快充模式下30分钟即可充满电量。

动力方面搭载了前后双电机系统，95kWh的软包锂电池组来自于LG，重量700KG。整个动力总成的综合最大功率402马力，巅峰扭矩660牛.米，0到96km/h加速时间5.5秒，欧盟WLTP标准下综合续航里程达到400公里。关于车重官方并未公布，但据英国电动车网站数据标明e-tron车重为2400KG。

据资料显示该车型无OTA功能，需要说一下的是OTA功能最近在网络上谈论的比较多。简单来说与手机的在线升级同理，汽车OTA功能就是用户可以通过网络对车辆系统和功能进行升级和校正，甚至可以提升物理性能。我们熟知的特斯拉就是OTA功能应用比较好的典范，前两天台风「山竹」袭击广东地区的灾害中特斯拉为广东地区用户开放隐藏电量就是一个例子。但前提是在硬件支持的基础上，也就是说车辆在出厂时硬件已经装配但未对用户开放，后期通过OTA功能可以实现开放和升级。

目前传统车企的绝大多数车型都没有配备OTA功能，这么做的原因并不是技术上的因素，而是传统车企拥有冗长的测试过程和相对较低的效率，再加上车型又多，所以时间上就会慢。还有一个因素就是OTA功能对于传统4S店的利润势必将会产生影响，因为很多功能不需要车辆到店就可以实现，那么车企就需要对经销商做出解释和给予补贴。另外一个重要因素就是OTA功能在带来大量便利性的同时会有很多漏洞，传统车企的车型繁多销量也很大，一旦出现大规模的问题，风险性是非常大的。但相信随着行业的进步，传统车企在规避风险的同时也会将OTA推广开来，OTA功能也有望成为标配。

说回奥迪e-tron，其实奥迪本身已是欧洲最早研究电动车的企业之一了。早在1989年，奥迪就推出过一款奥迪duo概念车，并且该车还在第二年的日内瓦车展上展示过。「duo」拉丁文中是「双」的意思，该车取名为duo的含义是既能用内燃机驱动，又能用电机驱动。从这辆车开始，奥迪走上了电动车型的研究之路。

对于奥迪来说，e-tron的上市仅仅是电动汽车制造之路的开始。奥迪官方宣布至2025年前要推出12款纯电动车型，其纯电动跑车e-tron GT，纯电动轿车e-tron sportback都在奥迪的计划之中。而且奥迪和保时捷共同研发的全新PPE电动车平台也将计划在2022年投入使用，届时该平台会成为大众集团旗下高端电动车生产平台，目前全新的PPE平台上至少已经有三款车进入了研发阶段。

随着奔驰EQC/宝马iX3和奥迪e-tron的相继发布，传统车企进入新能源市场的决心已定。除奥迪外，宝马计划到2025年推出25款纯电动车型，而奔驰也计划在2022年前推出最多10款纯电动车。

在现阶段当我们提起纯电动汽车时，所有人第一个想到的大概都是特斯拉，但是结合了产能因素后，未来在大街上跑的更多的，或许并不是特斯拉这类新势力。作为传统车企中的领军者，德系豪华三强的审美将逐渐的影响大家对电动汽车的印象，没有过于前卫的夸张设计，没有花哨而并不实用的功能，一切都刚刚好，这也正是百年老店的过人之处。既比传统车更加注重智能化，又能延续现有豪华品牌的定位，相信现阶段的消费者也会更倾向于为这样的品牌来买单吧。