新款奔驰C级主打1.5T发动机?别慌,还有个48V轻混系统来帮忙!

以前我们看豪华车,背后的车型名字都和排量是相对应的。比如之前的 奔驰S350,就是S级用的3.5L V6发动机,又比如之前的宝马的325i,就是3系用的2.5L L6发动机。然而随着涡轮发动机时代的到来,这个通俗易懂的命名规则被打破了,像是现在的宝马3系,一台2.0T发动机覆盖了320i到330i整个区间。

现在情况又变了,新能源的时代,混合动力成为了主流。奔驰即将推出改款的C级,其C260车型,用的竟然是小排量的1.5T发动机+48V微混系统,这你能接受么?

中期改款,重点在动力

今年奔驰在国内取得了非常不错的销量情况,累计销量446075台,高居豪华品牌的第一位。而在这之中,国产的C级长轴距版又占了大多数。在和宝马3系和奥迪A4L的竞争中,奔驰C级的优势一直存在着。

北京奔驰即将推出改款的C级长轴距轿车,这次的改款应该算作中期改款的范畴,事实上新款的C级已经在今年4月份的北京车展上亮相了,北京奔驰已经对这次的中期改款已经是做足了准备,随时等待着上市。

外观的改动幅度并不大,因为现款的C级已经做得足够出色了。新款仅仅是在灯组上进行了调整,跟上了奔驰时下的设计思路。在内饰层面,新款C级换上了新的方向盘,用上了新的多媒体系统,也用上了全液晶仪表盘,改动的幅度也很小。

中期改款的C级最大的变化在于动力总成。新款C180将会继续使用1.6T发动机,参数也和现款维持一致;而C200则不复存在,取而代之的是新款C260,使用全新M264系列的1.5T发动机+48V轻混系统;定位最高的C300仍然存在,使用的还是2.0T的高功率发动机。

提了动力,降了油耗

现款的C200车型是C级卖得最好的,而新款C260取代了C200,它也应该顺理成章地成为主销车型。可重点来了,它使用的可是一台1.5T发动机+48V的轻混系统,它能让消费者买单吗?

数据能说话,这套新的动力系统最大功率能够达到197马力,这还要比目前搭载2.0T发动机的C200多出13马力,这证明在绝对动力上这套混合动力系统还是足够的。

奔驰早有使用48V轻混系统的“前科”,在今年的成都车展上,奔驰拿出了全新的S320车型,它使用了2.0T发动机+48V轻混系统取代了之前的3.0T发动机。全新的动力总成相比老款的3.0T在账面数据上提升了20kW,并且还节省了17%的燃油,综合油耗从老款的8.1L/100km,下降到了6.7L/100km。

可以说,使用小排量涡轮增压发动机+48V轻混系统,已经成了奔驰的常规操作。这既能够提升动力表现,也能够显著地降低油耗。S级是这样,C级应该也不会例外。

48V轻混是为了啥?

说了结论,我们可以再探究一下它的原理。这个48V轻混系统到底有什么魔力,能够让奔驰都对它青睐有加?

48V 混合动力又被称作 Mild Hybrid (轻度混合动力系统)。48V 混合动力的基本原理仍然是通过电动机与内燃机并联运行,以提供额外的驱动力,同时兼具动能回收功能。但不同的是,48V 混合动力相比那些重度混合动力技术,占地更小,重量更轻,成本更低,同时在布置上也更加容易。48V轻混系统本身是一个综合了各方面成本和节油表现的产物,是车企精打细算出来的产物。

对于奔驰来说,推行48V轻混系统,可以让它们更“肆无忌惮”地使用小排量发动机,而这个小排量所带来的优势,可不仅仅是省油那么简单。在中国,2.0T发动机与3.0T发动机所产生的消费税税率差异相当大。按照现行规定,2.5升以上至3.0升(含) 的消费税税率为12%,而1.5升以上至2.0升(含) 车型仅为5%,两者差7%。奔驰S320所产生的消费税从3.0L的档次直接降到2.0L的档次,这当中剩下的成本,可是直接转化为厂商的利润了!

小编语

你看到了,厂商推小排量增压发动机+48V轻混系统,一方面是为了增强动力降低油耗,另一方面也是为了降低消费税。所以我们才看到了1.5T+混动的奔驰C级和2.0T+混动的奔驰S级。

不过对于奔驰来说,更重要的任务还是要去“教育”用户。毕竟在多年的耳濡目染之下,小排量似乎和豪华车天生就是对立面,要让用户心甘情愿地花30多万买1.5T的C级或者花小90万买2.0T的S级,这可是个麻烦事儿。

再多说一点,现在的豪华车似乎已经把提高尾标的数字当做了首要功课来做。现有全新的宝马520Li在发动机不变的情况下把尾标升级到了525Li,后有奥迪在全新A6L上把224马力的2.0T发动机车型堂而皇之地标到了45TFSI(现款的45TFSI可是272马力的3.0T发动机),现在新款的C级又把C200车型给升级到了C260。可能在大多数人看来,一台豪华车高级与否,跟车屁股的数字还是有很大关系的。厂商们也领悟到了这一点。


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