如果经历过上世纪80年代全球汽车行业疯狂的“马力竞赛”，就应该知道即便是当下我们评判一台车是否是性能取向的发动机200ps，300ps，在那个时候就已经不是什么难事儿了，一台台直列六缸，水平对置，90度夹角V型6缸发动机配上两个硕大的涡轮增压器，造就了一台台动辄300，400匹的马力怪兽。

——这是一次铸铁发动机和涡轮增压器的“野蛮生长”

30年河东：而那个时候势头正劲的本田，却在这场马力竞赛中出人意料的低调，作为拥有F1车队，VTEC技术的车企，同一时期不论是街道之王Type-R车型，甚至是媲美意大利超跑的NSX，在马力这个绝对数据上的表现都要远远的低于对手。

30年河西：时间流转，现如今当环保成为了圈在每一家车企头上的铁箍的时候，有人完全放弃了性能车的打造，有人绞尽脑汁寻找着纯电动车的拐点，而有人则干脆黯然离场。

而这时的本田，虽然依旧坚定且笃定的独自前行，但很显然的是，在这一轮的世界汽车行业风向的转换当中，本田虽然低调，但从技术上早已无可避免的成为了时代的佼佼者，数十年的低调并非羸弱，而是一种技术积累过程中的谦逊和对未来趋势把握的绝对自信的体现。HondaSport Hybrid，就是这种自信的表现。

在Honda Sport hybrid的概念及车型出现之前，Hybrid一直有着明显的“丰田烙印”，即完全的经济取向，无驾驶乐趣，更没有性能一说，而这一定义甚至持续了长达17年之久，不论是THS-I还是THS-II，都很难给车主带来真正意义上的驾驶快感。

虽然2005年的7代雅阁就已经拥有搭载了IMA系统的版本，但Honda并不认为那是一款“本田混动”，所以直到9年后，Honda才为他的第九代雅阁搭载了全新的Sport Hybrid动力单元——i-MMD混合动力系统。

这套混合动力系统迥异于丰田采用较为复杂的机械结构，PCU（功率控制单元）成为了Sport Hybrid的绝对结构核心，而驱动电机则成为了i-MMD这套系统中的一个关键，以第三代i-MMD系统的代表车型——十代雅阁举例，永磁同步电机带来的315N.m扭矩输出，可以在起步瞬间，以及中低速情况下为车辆带来充沛的（发动机）低扭输出，其实换句话说，以电动机的动力直接输出到半轴，代替中低转速下的发动机，就是直接将所谓的“低扭”概念从这台混动车型中“删除”。而和其他基于行星齿轮结构的Hybrid系统不同，i-MMD系统中可以直接让电机驱动车轮的特性，搭载这套系统的车型有着运动车型用过变速箱和发动机油门响应的复杂调节才能实现的优异的“低扭”输出。

当然，优异的低扭输出只是“驾驶乐趣”的一个方面，从Sport Hybrid的角度来看，在中段甚至是中尾段同样应该有着优异的动力表现，在电动机功率输出曲线到达峰值前，i-MMD的PCU会通过电子CVT结构接合系统中的内燃机——拥有第二代直喷技术的2.0L自然吸气发动机，在高负载情况下，这台拥有VTEC+直喷+DOHC结构的发动机即便是在阿特金森循环下，也有着充足的功率施放，综合158kW的动力数据已经足够和本田自己的K24系列发动机媲美，而本田特有的声浪也一并保留下来，或许他并非在数据上最快的Hybrid车型，但不论从感官还是从驾驶体验上来看，这台车绝不会给你“无聊”的感觉。

少跑一次加油站 长一倍的人车时光

Honda Sport Hybrid（锐·混动）从2015年进中国，就以“快、顺、远”为核心词引起公众的共鸣，实现了“更快、更顺、更远”的驾乘体验，即加速更快、操控更顺、一箱油的旅程走更远，这也最直观的体现在了油耗上：从一箱油完成行驶1475公里到十代雅阁的2143公里。

虽然很多人质疑十代雅阁的一次极限续航挑战的结果——2143km是否有实际的意义，但毋庸置疑的是，至少这个成绩，或者说2000km这个级别的挑战，只有雅阁敢于尝试，且做到了。即便换算到日常的驾驶当中，1000km+的数据，也足矣让车主去加油站的频率降低不少。

如果说i-MMD双电机已经在驾驶端完成了他的工作，那么另外一部分——蓄电池，就该发挥它“更有趣”的功效了，由于搭载了电动水泵，压缩机，系统中的发电机可以在蓄电池有电的情况下直接驱动水泵和压缩机，即便不对车辆进行点火操作，也一样可以在车内开启空调制冷或制热，不但更加环保，也同样为人车生活带来质量上的提升，而或许这一切的相加，就是本田宗旨的最佳诠释。

最接近电动车，却依旧狂野

2015年9月，当时还没量产的搭载i-MMD混动系统的雅阁一路从格尔木开进了西藏，直达拉萨。由于i-MMD有三种模式的切换，会根据行驶情况自动在各个模式之间进行切换，以保证最高的驾驶乐趣和燃油经济性，面临海拔超过4400米、海拔落差2500米的高原反应，发动机输出的功率一定会随着海拔高度的提升而减弱，这时就体现了电机模式的优越性，所以这次试驾可以说是令人惊讶和惊喜的表现，在三模式特点的加持下，最接近电动车是顺利完成测试的关键，各种动力模式的自主切换更是把“驾驶乐趣”完完整整的存留了下来。

此后，2018年，本田于北美市场率先开售10代Accord的混合动力版本，8月29日，新型「雅阁 锐·混动」也导入我国内地地区汽车市场，为我国顾客带来最新的「SPORT BUT HYBRID」的驾驶体验。

本田一直保留着对于世界最高效率的不懈追求，依旧存留在本田发展混合动力系统以及其基础上的其他「电动化」技术的过程中，不单纯只使用引擎驱动，也是为了更好的在新的时代继续「移动的喜悦」。