说起MPV，大家都会想到一位老朋友，那就是别克GL8（下称GL8）。大约七八年前，GL8可谓是家喻户晓的MPV车型，是当时购买MPV的首选。而现在， MPV市场百花齐放，广州本田奥德赛（下称奥德赛）通过调整自身定位，增强了自己在该市场中的竞争力；中国车企中，广汽集团推出了自己的MPV——广汽 传祺GM8（下称GM8），并取得了一定的市场地位。作为这个市场中资历最老的GL8，面对众多有备而来的新人，是否依旧保有优势？

“司机之车”



GL8大多出没于各种商务接待场合，笔者多次参加论坛活动的接待车也都是GL8，是一辆商务气息浓郁的MPV，所有很多人会有开GL8的一定是司机的想法。其实并不然，GL8拥有宽敞的后排空间，舒适的乘坐体验，完全可以作为家用车来使用，因此GL8也有少部分家庭用户，这些车主经常被误认为是司机，可谓是哑巴吃黄连——有苦说不出。尽管GL8通过换代不断淡化自己的商务气息，但目前还无法摆脱大家对其“司机之车”的固有印象，若购买GL8当家用车使用，一些让车主较为“尴尬”的场面是不可避免的。

左侧电动侧滑门去哪儿了



作为一辆商务MPV，电动侧滑门是必不可少的配置，电动侧滑门可以为后排乘客开关车门提供很大的便利。GL8在右侧配备了电动侧滑门，而左侧没有，这也许是GL8的设计师认为左侧的侧滑门使用电动开关门不是那么的必要，所有就没有配备。而向GL8发来战书的奥德赛、GM8等车型均有配备左右双侧电动侧滑门，可以说诚意满满，使对于左侧电动侧滑门有需求的消费者在购车时会放弃考虑GL8而考虑奥德赛、GM8等车型。



笔者看来，左侧的电动侧滑门是这个级别的MPV应该配备的。传统美学中有一种美叫对称美，既然右侧有了电动侧滑门，为什么不在左侧也加上使之对称呢？期待改款后的GL8或者下一代的GL8可以增加上左侧的电动侧滑门。

不得力的“驾驶小助手”



开过大型MPV 的朋友都知道，这类车一般都不好开，对驾驶员的驾驶技术有不小的要求，尤其是在没有辅助设施、只凭借内外后视镜倒车的时候。 GL8车身长度超过了5米2，在同级别中属于车身较长的，在驾驶辅助配置方面只配备了倒车影像，没配备360度全景影像；而奥德赛、GM8等车型车厂只有5米上下，却都配有360度全景影像，就算不是顶配车型也一样可以拥有。



360度全景影像作为近些年出现的驾驶辅助配置，其作用不仅仅可以帮助驾驶员降低倒车入库的难度，还可以帮助驾驶员在窄巷中安全行车，是驾驶员驾驶时的好帮手，使其在驾驭大型MPV时不再犯愁。现在很多中型MPV也已配备360度全景影像， GL8作为MPV届的元老却没有配备，实属不应该，GL8确实该与时俱进了。

花一辆车的钱买两辆车



价格是目前GL8最缺乏竞争力的方面，GL8的顶配车型（除Avenir外）指导价高达到了40万元。同为合资品牌大型MPV的奥德赛，其顶配（非福祉车）只需30万；而中国品牌的GM8顶配车型的指导价更低，只需26万。和奥德赛、GM8相比，GL8分别贵了10万元和14万元，这些差价足以够买一辆像朗逸这样的国民家轿了。消费者买一辆GL8的钱，可以在买一辆像奥德赛、GM8这样的同级别大型MPV的同时再购入一辆家用车。花一辆车的钱买两辆车，消费者何乐而不为。



随着社会不断发展， MPV的需求将不断的增长，不仅是商务市场的需求，家用市场的需求也会是一股不可小觑的力量。GL8作为MPV市场曾经的领头羊，产品更新换代时略显保守，没有为自己武装太多的新科技，同时定价有些过高，当面对实力强劲的挑战者时略显实力不足；而奥德赛、GM8等是向GL8发起挑战的车型，针对GL8所欠缺的部分进行自我补强，配置应更高，价格也应更低，使自己拥有比GL8更强的竞争力。虽然GL8在价格与配置两个方面基本无优势可言，但在品牌和口碑两方面，凭借自己的“老资格”，GL8拥有一定话语权，这是“挑战者们”在短时间内无法超越的，相信很多购买GL8的消费者就是冲着这一点而下单的。但这种情况未来是否会发生变化，我们现在并不知道，需要时间帮我们验证。当前的GL8已不再是曾经那个同级别车型首选的GL8，若想重回当初的辉煌，GL8还有许多地方需要提升，还有很长的路要走。