任何市场都不可能会是一家独大，即便你再好依旧会有不买账的消费者，同样的道理，在国内市场尽管BBA占据豪华车系市场的半边天，但觉得BBA无趣单一不个性的消费者不在少数，因此也就有了雷克萨斯，凯迪拉克等品牌的逆游而上。纵观整个车界市场，雷克萨斯仿佛已经成为豪华市场不可或缺的新秀，北美市场的夺冠，国内市场的超高认可度，精彩绝伦的顶级设计，尽管资历及认可度尚且不及BBA，但豪华定位的市场布局及反馈已经到位！

就雷克萨斯对标BBA而言，它是成功的；而对于同样属性同时期兴起的英菲尼迪及讴歌而言，它又是足够幸运的；尽管三者同样的主打进口高端品牌，抛出免费保养的官方政策，但很显然不论是产品阵营还是市场认可度及份额，雷克萨斯都要远远强于这二者，而这其中讴歌又会是最为落魄的！就国内市场而言，入华10余年毫无实质进展的讴歌眼睁睁看着雷克萨斯，凯迪拉克，英菲尼迪等品牌蒸蒸日上，销量飙升，终于开始思考自身的出路，在发觉到国产或许会是提升其在华知名度的捷径之时，而在接下来长达近3年的国产化进程当中，讴歌仅仅推出了两款国产车系！

在竞争激烈但受众人群有限的国内豪华市场没有强大的品牌力支撑，国产讴歌并不十分诱人的售价优势没有得到放大，终究还是敌不过认可度过低导致的销量低迷局面！按理来说，丰田本田本是市场认可度及份额极为相近的合资日企，2017年本田在华销量更是达到144万辆已持续力压丰田，但基于本田打造的讴歌却依旧徘徊在零头战绩！而此时雷克萨斯在华销量已经突破10万+并已制定20万+的年销量目标！为什么差距会这么大？我想本质上丰田与本田的差距也有一定影响！

虽然在华市场本田表现优于丰田，但在全球市场丰田份额却足足是本田的两倍，这其中资源，财力都会是二者在根本上存在的差距！其次，雷克萨斯与讴歌之间的设计相差悬殊，从一定程度上来讲，雷克萨斯之所以能够发展的如此之快与其自身的精致灵巧设计脱不了干系，给予到消费者的视觉感官有着一款豪华定位车系该有的模样同时又足够特别该有的尊贵体验也悉数到位。而反观讴歌车系的设计，中庸的不能再中庸了，甚至于毫无拿得出手的卖点，尤其是其内饰更加遭受消费者嫌弃，作为一款豪华品牌，讴歌是不称职的！

其三，产品阵营，雷克萨斯的布局强度及广度明显要强于讴歌，尽管讴歌有NSX撑腰，但顶多算个技术宅，离惊艳全球还存在距离！相反从ES到LS，雷克萨斯是用实打实的美学设计及享誉全球的超低故障率打动消费者。在目前讴歌已经国产的阵营当中，CDX本该是NX的竞争对手，TLX-L本该是ES的直接目标，但结局却是雷克萨斯根本没用正眼瞧上这两款相应的竞争车系。而其实在TLX之后，讴歌还有ILX准备竞争雷克萨斯的IS，但因无人问津最终导致讴歌对华停售。

2012年进口入华，搭载1.5L混动系统售价达32.80万元，一款1.4吨重的中级车最大功率却仅有92马力，同时在设计亦或是颜值，配置上毫无卖点，你让消费者拿什么去买单？真的是找不到任何理由去购置，而反观雷克萨斯的IS，虽然销量不尽人意，但最起码将其运动定位及操控性能体现的淋漓尽致，讴歌的运动中型车反而不伦不类！如今全新ILX继在华停售后发布全新车系官图，很遗憾，2.4L+8速双离合的动力系统及未有大改观的整体设计依旧没有给予到市场应有的惊喜，即便再度入华也是无济于事。讴歌若能早些国产提升品牌知名度再结合品牌风格打造属于自己的特色，我想雷克萨斯不至于在日系高端旗舰当中一家独大